Сто років транссибу

100 років тому, 18 жовтня (5 жовтня по старому стилю), закінчилася будівництво моста через Амур в місті Хабаровську. З цього моменту відкрилося наскрізний рух по великої Транссибірської магістралі від Москви до Владивостока виключно по території Росії. Літопис її будівництва показує державний підхід до розвитку російських околиць, багата яскравими інженерними винаходами.

Ідея наскрізний магістралі, що сполучає східні околиці імперії з центральною частиною Росії, народилася ще в кінці 1830-х рр., Але серйозні дослідження почали проводитися тільки в міру розвитку залізниць в країні.

Відео: 100 років Транссибу: все, що потрібно знати про «Великий сибірському шляху», за хвилину

Спочатку розглядалися два напрямки - південне від Оренбурга на Орськ - Актюбінськ - Павлодар - Іркутськ і північне від Челябінська на Томськ - Красноярськ - Нижнеудинск - Іркутськ і далі через територію Китаю до Владивостока. Перевагу було віддано північному варіанту. До початку 1891 р серія експедицій завершила роботи з вишукування майбутньої траси.
12 лютого 1891 р кабінет міністрів Російської імперії постановив затвердити напрямок Уссурійської залізниці від Владивостока до станції Графської, приступити в 1891 р до спорудження залізниці від Миасса до Челябінська, а також почати вишукувальні роботи на інших ділянках магістралі.

як будували

У березні того ж року цар Олександр третій підписав рескрипт спадкоємцю: «Покладаю на Вас вчинення під Владивостоці закладки Уссурійського ділянки великого Сибірського рейкового шляху ...». Цесаревич Микола Олександрович (майбутній цар Микола II) брав участь в символічному відкритті будівництва залізниці і відвіз першу тачку землі в основу насипу у Владивостоці. Організацію будівництва століття доручили спеціальному Комітету Сибірської залізниці, до якого увійшли вісім міністрів з 14. Питання особливої важливості заслуховувалися на спільному засіданні комітету і Держради, а потім особисто затверджувалисяімператором.

Було прийнято рішення звести дорогу в три черги, з чітко визначеними термінами здачі в експлуатацію ліній і ділянок. Термін будівництва було визначено в 10 років, а попередня вартість - в 350 млн руб. золотом, т. е. 44 000 руб. за кілометр. Щоб наблизити керуючий персонал до будівельників і шляховикам, Транссиб розділили на сім доріг: Західно-Сибірську, Середньо-Сибірську, Навколобайкальська, Забайкальський, Амурську, Північно-Уссурійська і Південно-Уссурійська.

Спочатку на будівництво найняли більше 100 000 робочих (в тому числі до 83 000 штатних) і близько 6000 фахівців. Широкого розмаху робіт і безперебійне фінансування з державної скарбниці дозволили доцільно маневрувати робочою силою, особливо її кваліфікованої частиною, що давало перевагу перед приватним способом будівництва.

Охоронець-башкир, на схід від Уфи. 1910 рік:

Скелі над річкою Сим, Челябінська область. 1910 рік:

Надалі більш пересічена і віддалена місцевість знизила темпи будівництва. Шлях від станції Об до Іркутська довжиною 1818 км був завершений в 1899 р А в наступному, 1900 році було закінчено будівництво ділянки від Іркутська до Стрітенська з поромна переправа через Байкал. Особливо складним виявилося будівництво Кругобайкальской залізниці, де на 260 км довелося близько 40 тунелів і 200 мостів. народилася ще в кінці 1830-х рр., у времярусско-японської війни.

Міст через Кама, вид на світанку, у Пермі. 1913 рік:

Мости через великі сибірські річки - Іртиш, Об і Єнісей - принесли славу видатним російським інженерам Лавру Проскурякова, Миколі Белелюбський і Оресту В`яземському. Вони розробили нові конструкції мостових переходів, що дозволяли полегшити їх на 10-15%. Згодом Проскуряков і Вяземський, став начальником будівництва Уссурійської дороги, були нагороджені золотими медалями Паризької промислової виставки.

Транссибірська залізнична магістраль на території Іркутської області. Поїзд йде на схід. 1991 рік:

Китай замість Росії

Після Забайкальської дороги (Мисова - Сретенськ) планувалося звести Амурську дорогу. Однак зростання напруженості на Далекому Сході вимагав прискорити будівництво лінії, що забезпечує вихід до Владивостока, а також до орендованих Росією баз на китайській території. народилася ще в кінці 1830-х рр., коли закінчилося будівництво всієї Уссурійської дороги, були виконані значні роботи на Забайкальської лінії і проведені дослідження на Амурській дорозі, Петербург підписав договір з Китаєм про проведення частини Сибірської магістралі через Маньчжурію. Цю ідею лобіював міністр фінансів Сергій Вітте, що обгрунтував економічну вигідність будівництва коротшою (на 900 км) Китайсько-Східної залізниці, що проходила через Маньчжурію з гілкою від Харбіна до Порт-Артура.

Стовп Європа-Азія, загальний вигляд, на захід від Челябінська. 1895 рік:

Замикає Транссиб ділянку від нинішньої станції каримська до кордону з Китаєм, потім по його території до станції Прикордонна і далі по території Росії до станції Никольск-Уссурійський пустили в експлуатацію 1 липня 1903 р Південну гілку до Порт-Артура і Далекого закінчили в 1904 р

Зведення Китайсько-Східної залізниці дозволило відкрити наскрізний рух поїздів з Європи до Владивостока. Взимку 1903-1904 рр. між Москвою і портом Далекий щотижня ходили чотири комфортабельних пасажирських потяги. Вони відправлялися з Москви чотири рази на тиждень. Опівдні на третю добу поїзд прибував до Челябінська, вранці на восьму добу - в Іркутськ. Потім поїзд переправлявся через озеро Байкал на поромі «Ангара» або поромі-криголамі «Байкал». Опівдні на дванадцятий добу поїзд прибував на станцію Маньчжурія, а через п`ять діб - в порт Далекий. Дорога займала 16 діб замість 35 на океанському кораблі.

Транссиб повертається в Росію

У 1907 р було вирішено повернутися до будівництва Амурської залізниці виключно російською територією. Держдума схвалила в 1908 р виділення 450 млн руб. на будівництво 2200 км нової лінії і проведення другої колії від Омська до Забайкалля. У тому ж році розгорнулося спорудження останньої ланки Транссибу, від Куенгі до Хабаровська довжиною близько 2000 км. Прокладка шляху на східній ділянці Амурської дороги була завершена в 1915 р На їх зведенні вже активно використовувалися сучасні будівельні машини, в тому числі колієукладачі і екскаватори.

Відео: Транссибу - 100 років

Станція, загальний вигляд, Сим, Челябінська область. 1894 року:

12 серпня (30 липня по ст. Народилася ще в кінці 1830-х рр., Менше ніж за рік до початку Першої світової, почалося зведення Амурського мосту у Хабаровська. Це був сміливий проект Лавра Проскурякова, який розробив головний проліт, і Григорія Передерія (конструктор під`їзної естакади). на зведенні моста цілодобово працювали 5000 чоловік. Металеві ферми вагою понад 1000 т кожна були виготовлені у Варшаві на заводі «К. Рудзкій і Ко».

У розібраному вигляді їх доставляли до Одеси, а потім через Суецький канал, Індійський і Тихий океани до Владивостока. Тут їх перевантажували на залізницю і везли до місця будівництва моста.

Карта-схема Транссибірської залізничної магістралі. 1965 рік:

завершальний стик

Будівництво не вдалося завершити в термін (вересень 1915 г.) через Першої світової війни: восени 1914 р німецький крейсер «Емден» потопив в Індійському океані пароплав, який віз дві ферми для Амурського мосту. Завод Рудзкого був евакуйований в глибину території Росії. Нові ферми довелося замовляти в Канаді, що віддалило термін здачі робіт. Проте навіть війна не змогла перешкодити будівельникам: 18 жовтень 1916 г. (5 жовтня по старому стилю) Москва з`єдналася з Владивостоком надійної залізничною магістраллю, повністю проходить по російській землі.

Видатна споруда підірвали у квітні 1920 р червоні партизани, його повністю відновили в березні 1925 г. Після цього через міст-трудівник пройшли тисячі поїздів - з обладнанням для далекосхідних заводів, бійцями і військовою технікою і ув`язненими. Він пропрацював до 1999 р Зараз на його місці звели новий двоярусний міст, доповнений автомобільним полотном.