Найдовший поїзд світу

Відео: Найдовші поїзда / The Longest Trains in the World!

Єдина залізниця Мавританії, це лінія, що йде з портового міста Нуадібу вглиб пустелі на 650 км до міста Зуерат. Лінія примітна тим, що по ній ходять найдовші поїзда в світі: довжина складу з 180-200 вагонів перевищує часом 2 км.
При тому, що Мавританія - не розпещені пам`ятками країна, цей поїзд - реальне її надбання. Він навіть зображений на 5000-й купюрі.

Хоч склад і вантажний, але на лінії присутній пасажирське сполучення. Кінець 180-го поїзда чіпляють один пасажирський вагон, в якому можна проїхати офіційно. Але умови проїзду тут вкрай жорсткі. А за фактом же, поїзд возить не тільки руду і мавританців, але також ще кіз і верблюдів ..

В день з Нуадибу в Зуерат відправляється 4-5 складів з порожніми вантажними вагонами-хоперами. Назад вони повертаються вже завантажені рудою. До одного з потягів чіпляють пасажирський вагон. Чіткого розкладу у поїзда з немає, зазвичай поїзд з пасажирським вагоном йде в 15-16, або 19-20 годин. Реального часу відправлення ніхто ніколи не знає, і не скаже вам.


Лінія відкрита в 1963 році і ця рідкісна залізниця в Африці, побудована вже після здобуття незалежності, не колонізаторами. Належить компанії SNIM (Soci t Nationale Industrielle et Mini re).


Схема руху.


В дорозі поїзд всю ніч, в Зуерат приїжджає на наступний день вранці. Більшість іноземців, наважуються проїхати на цьому поїзді, сходять раніше, на станції Шум, звідки є автомобільна дорога в сусіднє місто Атар, і далі до столиці. А Зуерат - це вглиб пустелі.

Були відомості, що далі Шума іноземців взагалі не пускають, так як невелика ділянка проходить по території Західної Сахари, контрольованої фронтом Полисарио. Типу дуже небезпечно. В реальності ж ніяких проблем немає, вискре *** ь іноземців з набитого вагона просто нікому. Я взагалі благополучно проспав цей Шум і прокинувся, коли поїзд на всіх парах мчав до Зуерату.

(Залізниця в Нуадібу. В глибині кадру видно море, а перед ним територія Західної Сахари)


Власне, виїхати з Нуадибу на найдовшому поїзді ми зібралися 11 лютого. Зі мною був новий президент клубу АВП Олексій Кулешов (TRAVELER62RUS) І його дружина Олена. Оскільки всі називали різний час відправлення поїзда - від 14.30 до 20, вирішили приїхати на всякий випадок на вокзал раніше - до 14. Вокзал знаходиться на в`їзді в місто, в 3 км від початку міської забудови. Це було дуже незручним - доводилося весь час кататися сюди, а поруч навіть ніяких магазинів немає.


На вокзалі є умовне електрику. Умовне, так як воно від сонячних батарей. У розпал сонячного дня ви зможете зарядити мобільник і навіть ноутбук, але ось на кип`ятильник вже потужності не вистачить. Так само як і на два ноутбука, якщо хто включить другий в іншу розетку. Вже на заході перестає заряджатися навіть телефон.


Сама платформа проста до неможливості. Ніякого колійного розвитку. Потяги формуються в порту, звідти і відправляються. А тут ті, що мають пасажирський вагон, беруть пасажирів.


На вокзалі нам повідомили, що поїзд відправиться в 7 вечора. Ну з 7 до 8 десь, якщо бути точним. Гаразд, посидимо відпочинемо поки. Мене відразу обілетити, щоб час не втрачати. Підтягуються й інші пасажири.


Ось підійшов і зустрічний склад!


Оцініть розмах!


Вагони для обслуговуючого персоналу.


Власне, сам обслуговуючий персонал. Думаю, що теоретично при бажанні можна і до них в вагон напроситися. Може можна і до машиністам даее (Мавританія - країна проста), але до них йти довго, поїзд же довгий.



Ближче до 7 з`явилася нова інформація - поїзд сьогодні скасований. Точніше він буде, але без пасажирського вагона, і тому навіть не зупиниться на цій станції. Справа в тому, що відправляється потяг з порту, розташованого в глибині Нуадибу. Звідси до залізничної вокзалу близько 10 км. Білетер підійшов до мене разом з чергували ментом і повернув мені гроші.
- Що ж робити? - запитав я у мента, з яким після того, як він ще вдень переписав мої дані, ми встигли подружитися.
- Приходьте завтра. Поїзд відправиться о 15.30.
- Це точно?
- Так точно. О 15.30 завтра. Сьогодні ось, бачите, скасували пасажирський вагон. Тому поїзд тут не зупиниться. Але якщо не хочете чекати, можете поїхати сьогодні о першій годині тридцять ночі в вантажному вагоні. Тоді це взагалі безкоштовно буде.
- Що, так можна хіба?
- Так, звичайно можна, які проблеми! Залазити і їдеш собі. Можеш спати там, відпочивати. І нічого платити не треба. О 1.30 такий поїзд буде, він тут зупиниться.
- Але .. але там же, напевно, брудно!
- Та не, не дуже. Їх же очищають від руди в порту, туди вони йдуть порожніми. Так що не переживай, нормально доїдеш!


Ось це просто офигеть! Це ми вже у себе звикли, що у вантажних вагонах не можна їздити, що це порушення за яке, нехай і не жорстко, але можуть покарати. Тут же не те, що це "порушення", а цілком легальне дію. І саме феєричне, що правоохоронець сам пропонує поїхати в вантажному вагоні білому містерові! Після цього я ще сильніше полюбив цю країну! Як же здорово, що тут немає безглуздих стереотипів щодо людей європейської зовнішності, що їм може це бути "небезпечно", "некомфортно" і т.д. Ну правда, раз фізично можна їхати, раз місцеві їздять, ніж білі то гірше?


Втім, радою поліцейського мерзнути всю ніч в брудному вагоні ми не спокусилися. Кулешова взагалі відмовилися їхати на поїзді і поїхали в Нуашотт автостопом. А я вирішив дочекатися наступного дня.


На наступний день коли я приїхав до 2.30 на станцію, звичайно ж, виявилося, що поїзд буде тільки ввечері. Блін, я вже починаю з розуму сходити. Набрид вже донезмоги цей брудний Нуадибу! Втім, зате я з`їздив поїв і ПЗІнтернет. У скільки поїзд повинен бути? Ну в 7-8 десь, ніколи заздалегідь невідомо.


Втім, в 7.30 поїзд реально прийшов. Вирішив порахувати вагони - виявилося - 179! Вчорашній мент, побачивши, що я вважаю, підійшов і з посмішкою запитав: скільки?


Знаючи особливості посадки я в перших рядах кинувся обіймати собі гарне місце. Заліз одним з перших, але виявилося, що перші забралися перекривають доступ до всього купе, щоб туди вантажити своїх родичів і друзів. Так чи інакше, я відхопив місце біля віконця.


Далі почався веселий і тривалий процес навантаження мавританського скарбу. "Мухаммед" крінул в вікно прийшов в моє купе мавр. І якийсь Мухаммед став прямо у вікно передавати багаж моєму новому сусідові: сумка, потім друга сумка. Потім газовий балон для приготування чаю. Потім конверт з немовлям. Сусід довго не знав куди спляче дитя приткнути, не довго думаючи, поклав його мені на коліна. Ну ладно, похитав, які проблеми, з немовлятами є досвід взаємодії.


Добудувавши мені немовляти, сусід отримав через вікно другого дитини, постарше (десь 1,5 року). Через якийсь час в купе з`явилися дружини сусіда, повністю закутані, в паранджах з прорізом для очей.


Давайте подивимося як виглядає вагон. Згадайте найжахливіший поїзд на якому ви їздили, і уявіть, що це був супер-люкс. Ось тоді зрозумієте, що таке мавританські залізниця.



Колись це була класична евросідячка з окремими купе по 6 чоловік. Тепер умови проїзду погіршені.



Залишилися таблички зі старих часів.

Виламано все що можна. Скло в кубі вибиті, стіни обшарпані. Все брудне, жахливе, відстійне.


Замість вікон ось такі бійниці, і то не у всіх купе.



Світло? Який світло, ви про що взагалі?


Туалет - на кшталт на перший погляд пристойний щодо місцевості, а на другий виявляєш, що в двері в нього тупо виламані і лежить поруч.


Проїхати в такому чудовому потязі коштує застосува 6 євро (2500 угій) причому ціна не залежить від відстані. У поїзді міститься злісний білетер, гаркає на небажаючих квитками, і продавець всякої смакоти.


Хтось платить не хоче і їде в вантажних вагонах. Повтроюсь, це тут цілком легально. За якістю проїзду вантажні і пасажирські вагони тут не сильно розрізняються.


Пасажирам місць в купе, звичайно ж, не вистачило, багато хто їде і сплять в проходах. Ну і так, яка різниця, де валятися?


Так, великим любителем поїздів треба бути, щоб зважитися на подорож на такому треш-поїзді. Багато європейців обмежуються оглядом складу зовні. Ну а ми то що, заради мистецтва потерпимо.


Крім сверхжёсткого стану вагона, його ще несамовито смикає туди сюди кожен раз при розгоні-гальмуванні. Іноді речі з полиць злітають.


Тут як раз темніє і в хід йдуть ліхтарики.



Ну довго чи коротко, поїхали. Щоб не нудьгувати, маври дістають газовий балон і готують на ньому чай. Б - безпека.


Поїзд продовжує смикати, та так, що балон ледь не падає. Але чай в результаті смачний, хоч і традиційний мавританський.


Головний чаймейстер - мавр, який навчався 9 років на Кубі. Вільно говорить зі мною по-іспанськи. Їде з сім`єю - з тими двома дружинами і двома дітьми, одного з яких я встиг покачати, додому в Зуерат.

Так, треш, бруд, тюки і жах. Але так духовно об`єднує мавританський чай, улюблений серцю стукіт коліс і нічна пустеля за вікном утворили всередині мене таке заспокійливе стан, і я став думати поїхати до кінця, до Зуерата. Спочатку я хотів вийти в Шумі, щоб в той же день дістатися до вечора до Нуакшотта. Заїзд в Зуерат з`їдав би ще день. В кінцевому підсумку я так і не прийняв остаточного рішення і заснув.


Вирішилося все дуже просто, Шум я благополучно проспав. Ну то є якісь станції були в ночі, я чув звуки навантаження-завантаження. Але думав, що до Шума зарано, їхати годин 11-12 до нього. Але поїзд їхав швидше, і коли, прокинувшись в перших променях сонця я зміг таки завантажити карти на смартфоні, виявив, що ми вже давно наближаємося до Зуерату. Ну й добре, ось і зважилася дилема. Так навіть краще - вийди я в Шумі, що не пофоткал б нормально поїзд в темряві.


У Зуерат приїхали рано - о 10.30 ранку!


На під`їзді до нього красиві гори, рудний кар`єр. Власне, те, заради чого дана залізниця існує.


Всякі величезні агрегати.


Кузови від БелАЗ валяються уздовж лінії.


Ось і станція Зуерат. Пасажири спішно вивантажуються зі складу. Їх зустрічають численні таксі!


Місто видно прямо зі станції.


Втім, їхав кілька днів раніше Антона Кротова висадили взагалі десь в іншому місці взагалі в пустелі, де не було роз`їздів і один навіс. Цікаво, як це так буває.


Я залишився в вагоні і потрапив на маневри. Білетер сказав мені взагалі, що "сиди тут, в Шум назад прямо зараз поїдемо".


Машиніст маневрового тепловоза.


Після маневрів став свідком феєричного процесу: стадо верблюдів, яких погоничі вантажили на відкриту платформу. Верблюди злилися, обурювалися, ну їх примусово саджали і прив`язували.




Тут взагалі особливо не церемоняться з тваринами.


Цікаво, куди вони поїдуть і коли? 


З`ясувавши у кількох людей, що поїзд має вирушити "десь між 15 і 18", я попрямував до міста. Ну чого сидіти тут на станції? Сподівався швидко прогулятися і виїхати автостопом. Місто маленьке, традиційно бруднуватий. Частина часу поглинули менти на посаді, забажав мене перевірити.


Двоповерховий вагон "поїзд пустелі". Призначений для туристів, мабуть колись на ньому їх сюди возили. Зараз стоїть в запустінні.


Роздовбані локомотиви.


Ручні стрілки.


Виїхати автостопом не вдалося. Машини з Зуерата на Атар і Нуакшотт їздять, але ловити їх треба рано вранці. А після полудня шанси зловити щось далеке вкрай низькі. Тому, Потусовавшись у виїзних ментів, я сказав їм, що хочу їхати на поїзді. Сказано - зроблено: менти швидко знайшли мені машинку прямо на станцію!


Оскільки на відміну від Нуадібу, пасажирський вагон коштує прямо тут, то він вже був наполовину заповнений. Я встиг відхопити собі містечко в проході, поки ще зуератцев НЕ підвалило. Час відправлення "уточнилось" на "десь між 15 і 16".


Верблюди б на місці, платформа була повністю ними завантажена! В її початку містився наглядач.


І дійсно, десь між 15 і 16 приїхав вантажний потяг, заповнений рудою.


Заліз глянути яке ж там в вагонах, чи комфортно їхати? Поки тільки ліз вже весь в рудного пилу забруднився.


Але маврів це не парить. Так вантажні вагони швидко після подчаі поездв стали вантажопасажирськими!


Далі ще години півтори тривали маневри. Взяли цистерни якісь, і ... верблюдів! 


Браві мавританські залізничники поставили платформу з верблюдами прямо перед пасажирським вагоном. Якщо врахувати, що вантажили верблюдів ще вранці, то можете уявити який запах залітав через всякі щілини і діри в пасажирський вагон ближче так до вечора!


Далі цікавіше. Підходячи до станції ще до приходу поїзда я виявив пасе череду кіз. Ну подумаєш, до кіз то ми вже тут в Мавританії звикли, що з того, що вони тут на шляхах пасуться? Однак виявилося все ще цікавіше! Я спочатку не звернув увагу, але потім побачив, що частина кіз пов`язана між собою. Навіщо?


Все просто. Коли прибув склад, кіз почали вантажити прямо в нього. У вагони з рудою, прямо поверх руди! 


Ось радості то буде отримати покупцеві руду в козячих какашки.


Так що верблюди ще в VIP-умовах їдуть!




Вирушили назад ми десь без п`ятнадцяти шість!


Від`їхавши трохи, встали у елеватора.






Пустеля на заході чудесна!


По дорозі ще кладовищі тепловозів.


І ось стемніло. А завантажений під зав`язку поїзд плентався і плентався ледве-ледве.


У планах було доїхати до Шума, де вивантажитися і поставити намет, щоб на ранок їхати в Нуакшотт. Я спочатку подумав, а може проїхати таки назад до самого Нуадибу? Ну точніше до селища на трасі в Нуакшотт, не доїжджаючи його. Все одно ціна однакова, що до Шума, що до кінця. А так можна і в поїзді поспати.
Але потім я відчув, що трешових умови в поїзді мене зовсім втомили. Кілька годин можна потерпіти, але всю другу ніч - це вже занадто.


Тим більше, що назад завантажений поїзд йде куди довше, не 14-15 годин, а всі 20.

У сусідньому купе дівчата влаштували пісні і музику на барабанах. Хоч якесь розмаїття поїздки.




Десь в 11 вечора ми таки досягли Шума, і я пішов ставити намет в околицях. Так закінчилося моє захоплююче залізничне подорож на найдовшому поїзді в світі!