Ненав`язливий сервіс монгольських залізниць

Відео: САМІ НЕБЕЗПЕЧНІ І ЕКСТРЕМАЛЬНІ ЗАЛІЗНИЦІ В СВІТІ. 10 Самих Небезпечних Залізниць в Світі

Наша поїздка в Таїланд набирає стрімких обертів - тільки перейнялися бурятської столицею Улан-Уде, як вже пора стрибати в потяг до Улан-Батора і рухатися в бік Монголії. У сидячий вагон поїзда до Монголії ми завантажилися морозним ранком (а взимку в Улан-Уде інших і не буває).



Треба було доїхати в страйк до кордону, станції Наушки, а потім пересісти в купе монгольських залізниць. Сидячі вагони їдуть тільки до кордону, а монгольський вагон перецепляют, і після тривалої стоянки він їде далі. Ця нехитра операція дозволяє заощадити понад 2 000 рублів. 

Пейзажі по дорозі неросійські, хоча їдемо ще по Бурятії. Від Улан-Уде до кордону понад 200 км на південь.



Ледве присипана сніжком степ і невисокі гори. 



До прикордонних Наушек їхали єдиними цивільними в повному молодих солдатів вагоні - серед них в основному були буряти, росіян зовсім небагато. Здорових богатирів набився цілий величезний вагон, судячи з розмов, хлопці прості і позитивні, видно по ним, що Батьківщину в скрутну хвилину не залишать.

Щойно поїзд рушив, весь вагон дружно захропів :)



По дорозі зустрічається заброшка. На фото потрапив дим від нашого тепловоза.



За заброшкой - мальовничі краєвиди. 



Десь на під`їзді до Наушки. 



На прикордонній станції, як тільки вийшли з вагона, були зустрінуті співробітником спецслужб. 



Він уважно розглянув паспорта і, побачивши арабську в`язь, почав цікавитися іранськими візами, цілями і датами візиту в цю країну. Люблять такі дядечка задавати питання на зразок «назвіть точні дати візиту до Ірану». Здається, Іран, Ірак і Саудівську Аравію вони не розрізняють, раз в`язь є, значить підозріло і є терористична загроза. 

Ми спробували було потрапити в наш купейний вагон, на якому нам треба було їхати в Монголію, але провідники ламаною російською повідомили, що сісти можна тільки після того, як всі вагони перечепився.



Ну що робити, пішли прогулятися. У Наушки продуктовий магазин належить «Пошті Росії». Асортимент тому сильно обмежений, для перекусу підходять хіба що шоколадки. 



Реально можна! Ціни нижче, ніж в Улан-Уде. 



Хтось зізнався в любові прямо на кордоні.



Наші старі друзі солдати. За ними якийсь франт під`їхав до вокзалу на білій «Ниві».



Будівля вокзалу симпатичне і в хорошому стані, таке не соромно і іноземцям показати, які по Транссибу катаються. 



На англійську мову продубльована тільки табличка «туалет» і пара написів всередині вокзалу.



Зустріли німців, які теж їхали в Монголію.



Європейська молодь стоїть в обнімку з доширак. Дивляться, мабуть, на всі боки, а потім будуть про відсталу Росію і Монголію розповідати у себе в Німеччині. Бачили ще, до речі, німецьких тіточок років 50-60-ти, які ходили з нами в магазин купувати ковбаску :) Взагалі, другий купейний вагон був укомплектований лише іноземцями. 



Німців швиденько запустили в сусідній вагон до Улан-Батора, а нам замість провідників дісталися дві ледачі дупи, тому довелося йти і кувати в зал очікування.



Там і сиділи, поки все зчіпки-перецепкі не доробили. 



Перед будівлею вокзалу ялинки дбайливо прикрашені до Нового року. Свята вже закінчилися, а прикраси залишилися :)



Нарешті, поїзд з двох Вагонова і тепловоза сформували, і монголи зважилися нас пустити. Побачивши, що ми Фоткай купе, провідники почали протестувати, так що все подальші фото зроблені потайки. Фотік у наших провідників, мабуть, асоціюється з перевіркою. Спілкувалися російською, який вони розуміли через пень-колоду, англійська був марний. 



Нам дістався звичайний старий радянський вагон і ціле купе, в якому ми їхали удвох.



Інших пасажирів в нашому вагоні не було і так і не з`явилося в Монголії. Уже після перецепкі і стоянки поїзд стоїть ще два з половиною години, так що разок ми попросили вийти в туалет на вокзал і разок просто погуляти і зробити Селфі, зізнаємося :)



Для кожного виходу провідників потрібно просити і вони, випускаючи пасажира на станцію, вдають, що зробили йому послугу.

За годину до відправлення почали по черзі заходити російські прикордонники. У сумі до нас в купе зайшла людина шість, кілька разів різні люди дивилися одні й ті ж речі, питали мети візиту і знову цікавилися іранської візою. Таке враження, що співробітники митниці між собою не спілкуються :)

Нарешті поїзд рушив. Ми уявляли собі рівну степ без єдиного деревця, а за фактом межа виглядає так:



Безпосередньо на кордоні стоїть стела РЖД, де по-англійськи написано: Trans-Siberian Railways, потім безліч зборів з колючим дротом, і ось вже видніється будиночок монгольських прикордонників, а вздовж поїзда монгольський солдатик витягнувся струнко. Сподіваємося, він не весь день так стоїть в тиші і самоті. Фото у нас немає, фотік навіть дістати не встигли - так швидко все сталося. 

Монгольська митниця насамперед попросила зашторити штори в купе :) Самі співробітники не дуже суворі: речі подивилися мінімально, забрали одні картки, на інших поставили штамп і, запропонувавши exchange, відправилися геть. Всі усміхнені і задоволені життям, в дуже гарній формі і в унтайках - національного взуття.

Квитки на монгольські поїзда виглядають як книжечка з написами російською та чомусь німецькому. Німці в сусідньому купе напевно пораділи. 



Поїзд з Улан-Уде до Улан-Батора не є найзручнішим способом дістатися до Монголії з Росії. Автобус їде всього 12 годин: виїжджаючи вранці, під вечір будеш уже в Улан-Баторі. Поїзд же п`ять годин тягнеться на тепловозі до кордону, там стоїть ще п`ять (!) Годин, потім проїжджає 30 км до першої монгольської станції Сухе-Батор, там знову відстоюється три (!) Години, де до нього чіплялися монгольські плацкартні вагони, потім переїзд 80 км, потім знову тривала стоянка в Дархані (80 хвилин!) і тільки в такий рано вранці складу прибуває в Улан-Батор. Всього дорога займає добу. Довго, але у нас же подорож на поїздах, а не на автобусах :) 

На довершення всього, на квитку час відправлення вказано московське (як і на всіх квитках РЖД в Росії), т. Е. Потрібно додавати п`ять годин для Бурятії, а час прибуття чомусь вже монгольське. Загалом, замість 10:45 ранку, як було задумано, приїхали ми в Улан-Батор о 5:45.



По дорозі було безліч незапланованих зупинок у темних платформ, на які з нашого останнього вагона провідник світил ліхтарем. Вся Монголія крім міст живе в повній темряві, тільки місяць служить природним ліхтарем. На фото сутінки, але все одно вирішили викласти, щоб ви зрозуміли, як відбувається освітлення :)



Ближче до півночі до провідників прийшли гості з сусідніх вагонів, і вони влаштували гучний гульню в своєму купе, довелося просити їх бути тихіше. Вранці ледарі спали солодким сном до самого вокзалу, провідник зайшов нас будити рівно за хвилину до прибуття. Холодрига в поїзді під ранок була моторошна, тому що ці жопи спали міцним сном і не підкидали вугілля в топку.

Скажімо ще пару слів про монгольському сервісі: жодна справа провідники не робити без нагадувань. Навіщо щось постійно замикали туалету не на станціях, і доводилося просити їх відкрити. Митну картку теж довелося випрошувати. Якщо врахувати, що їх вагон спочатку 12 годин їхав порожнім з Іркутська до Улан-Уде (впевнені, вони спали всю дорогу), а потім дружний колектив з цілих двох осіб (чоловік і жінка) від душі «обслуговував» нас, то можна зробити висновок , що хлопці не просто не перетрудилися, а відмінно провели час :) Порівняйте, наприклад, з тим, як трудяться провідники поїзда Москва-Владивосток.

У наступних постах ми розповімо про будні монгольської столиці. 

Відео: Історія залізниць

джерело

Відео: Будівництво залізниці в Німеччині