Євген остапенко, на велосипеді під владивосток

Мої читачі напевно вже ознайомилися з заміткою про мега велоподорож Остапа

з Москви до Владивостока. Неймовірно, але сьогодні герой цієї пригоди став гостем мого сайту. Євген Остапенко, діставшись до Абакана під Новий Рік, вирішив взяти тайм аут на кілька місяців, щоб навесні продовжити просування до Владивостока.

Віктор Котовський. Добрий день, Женя!

Євген Остапенко. Добрий день, Віктор.

ВК. Так як я знаю, що поточний велоподорож у тебе далеко не перше, то напевно, запитувати про причини, що спонукали відправитися в дорогу, не має сенсу. Хто подорожував, той знає, що це наркотик, без якого жити стає неможливо. Давай я тебе запитаю про вибір напряму. Чому Росія, чому Владивосток?

ЕО. Цей маршрут вважається класикою в Росії. У Радянському Союзі, коли практично всі були невиїзні, це було класичним маршрутом для перевірки своїх далекобійних якостей: доїхати до Владивостока.

ВК. А чи не було нудно, адже погодься, це досить одноманітна дорога, без частої зміни візуального фону. Шосе, вантажівки, далекобійники. Або це не так?

ЕО. Були присутні, звичайно, одноманітні ділянки шляху, але я не відчував нудьги, тому що на стоянках було стільки спілкування з живими людьми, що іноді навіть не вдавалося написати денний звіт або просто поспати. У будь-якому місці можна було зупинитися, і завжди тебе оточували доброзичливі люди, яким хотілося дізнатися що-небудь про тебе.

ВК. На мій погляд, велотуризм більше підходить людям, спрямованим вглиб себе, інтраверти, тому що потрібно довго залишатися один на один зі своїми думками. Ти такий, або навпаки, товариський?

ЕО. Я - різний. Коли я в подорож кручу педалі, то сконцентрований на своїх завданнях, хочу зберегти темп, щоб утримуватися в графіку. І мені не дуже подобається, коли люди мене зупиняють, щоб сфотографуватися, або щось запитати.

ВК. А твоє просування було чітко прив`язане до графіка, або все ж було в більшій мірі спонтанним?

Відео: Від Хабаровська до Владивостока на велосипеді [04-12.08.2016]

ЕО. По різному. У мене спочатку був план, скільки я повинен проїхати за добу, але не завжди його вдавалося дотримуватися. Звичайно, прив`язка була, тому що в кожному місці, де я планував ночувати, у мене були якісь точки: готелі, вписки і т.д.

ВК. Маршрут був серйозно опрацьований ще вдома, або він промальовувався в процесі подорожі?

ЕО. Так, ще в Москві була проведена велика робота, опрацьовані денні кілометражі, точки ночівель, контактні дані. Також зібрав інформацію, як проходити кордони, навіть те, що потрібно говорити на митниці, а що ні. Сам розумієш, у кожної держави свої правила і особливості.

Зрозуміло, іноді я не міг проїхати стільки, скільки запланував, наприклад, йшов дощ, або я довго писав звіт за день, і не виспався. Тоді доводилося імпровізувати на місці.

Відео: Подорож Москва-Владивосток-Магадан-Сковородіно

ВК. Женя, скажи ось таку річ: чи можна мандрівника вважати нормальною людиною? З власного досвіду і досвіду знайомих мені мандрівників я бачу, що психіка дуже сильно деформується в плані відходу від соціальних норм. Яка твоя думка з цього приводу?

ЕО. Ну звичайно, це не нормальні люди. Нормальні люди їдуть в Єгипет або Туреччину на два тижні в all inclusive. А чи не нормальні з одного боку - це ті, хто взагалі нікуди не вилазить, хоч у них, може бути і є кошти, і з іншого боку ми, які їздять в дальнобой на велосипедах. Ну, є ще і взагалі крайня межа - які пішки подорожують, або бігають, такі теж є.

Хоча я завжди говорю, що крок від нормальності до ненормальності дуже короткий, припустимо, я ніколи б не міг подумати, що почну взимку подорожувати на велосипеді. Коли я їхав від Саратова до Волгограда, мені все зустрічаються люди говорили: «пару років назад тут проїжджав на велосипеді один вірменин, в лютому». Я кивав головою, але про себе думав, що він божевільний. Навіщо людина поперся з Якутська, взимку, на велосипеді?

Мені взагалі було складно зрозуміти цей зимовий велосіпедізм. Я заходив в магазини, дивився на шиповані Велопокришка, і думав, це ж наскільки потрібно любити велосипед!

ВК. А ти взагалі сам, велосипедист? Ну, в тому сенсі, це твоє хобі або велосипед для тебе тільки засіб пересування в подорожах?

ЕО. Велосипед - це оптимальний спосіб пересування. У дитинстві у мене був великий, але це було давно. Потім в 35 років я купив велосипед, щоб їздити на роботу, і на п`ятий день мене збили. Я зрозумів, що потрібно дивитися в іншу сторону, і дізнався, що люди їздять в велопоходи, в подорожі. Так потроху все і почалося. Велосипед своїм хобі назвати не можу.

ВК. А чим захоплювався до цього?

ЕО. Сноуборд, гірські лижі, параплан,

ВК. Тобто, на веломанів ти людина в більшій мірі випадковий. Ти ж, напевно, знаєш, яке там ставлення до велосипедів: фетишизм, феншуй, колечководство.

ЕО. Для мене найголовніше, щоб було надійно. До всього іншого я ставлюся спокійно. Я читав звіти наших і зарубіжних кругосветчіков, бачив їх статистику з технічного зносу, і тому приблизно уявляю, скільки тисяч кілометрів яке обладнання зможе протягнути. Я вважаю, що в велосипеді для дальнобоя має бути обладнання на рівні Deore і трохи вище.

ВК. Женя, а у тебе ж велосипед згорів, це так?

ЕО. Так, в Ташкенті, в гаражі у людей, у яких я зупинявся. Я так і не зрозумів, було це навмисним підпалом або випадковим збігом. Я почав розбиратися, але це викликало незадоволення взяли мене людей. Вони мені виплатили гроші за велосипед, тому я далі не вникав.

ВК. Раз зайшла розмова про гроші, банальне запитання: скільки всього витрачено?

ЕО. Коли я розраховував бюджет, то планував витратити на всю дорогу до Владивостока не більше шести-семи тисяч доларів. Але коли підвів баланс, сума шокувала навіть мене самого - двадцять тисяч. Коли з картки знімаєш готівку, то складно проконтролювати, що куди пішло, тому підсумок дещо дивує.

ВК. Де була дорожчою лише?

ЕО. У європейській частині Росії. Я порахував, що до Астрахані у мене був середньодобова витрата близько 1800 рублів. В Азії все набагато дешевше, в Сибіру теж не так дорого. До того ж, у другій половині подорожі я вже отримав деяку популярність, тому пересування для мене стало дешевше: люди запрошували пожити безкоштовно. Це сильно допомагало.

ВК. 20 тисяч доларів і дев`ять місяців шляху! Мої читачі зараз подумають, що ти багата людина!

ЕО. Ні, я не багата людина, просто життя в Москві дозволяє спеціалісту вільно заробити таку суму. Я б навіть сказав, що зарплата моя нижче середнього рівня, якщо враховувати мій вік.

ВК. А чим ти заробляєш на життя?

ЕО. Я комп`ютерник, у сфері телекомунікацій.

ВК. Ти звільнився з роботи, щоб здійснити цю подорож?

ЕО. Ні, найцікавіше, що мене відпустили у відпустку за свій рахунок. До того ж, в Барнаулі і Абакані мені навіть вдавалося попрацювати віддалено над проектами нашої компанії.

ВК. Так ось для чого ти брав з собою повнорозмірний ноутбук!

ЕО. Звичайно. Мені для роботи потрібен досить потужний комп`ютер, нетбук або планшет не підійде. До того ж, у мене з собою була повнокадровий дзеркальна камера, на яку я знімаю в raw, а щоб їх обробити, знову-таки потрібен ноутбук.

ВК. Від техніки повернемося до людей. Що ти скажеш про тих громадян, які в інтернетах пишуть про те, як би вони хотіли потрапити в таку подорож, що заздрять тобі білою заздрістю. Але ти явно розумієш, що вони ніколи не зрушать з місця. Навіщо тоді говорити ... Тебе таке не дратує?

ЕО. Ні, я ставлюся до таких людей абсолютно спокійно. Заздрять, ну і нехай заздрять. Я завжди кажу, що будь у мене сім`я і діти, то не було б цих подорожей. Навряд чи я зміг би витратити на себе ті ж двадцять тисяч доларів, або кинути сім`ю на дев`ять місяців без засобів до існування.

ВК. Досвід інших мандрівників показує, що одне іншому не заважає. Якщо чогось насправді хочеш, то обов`язково зможеш здійснити.

ЕО. Так, це так, але просто якщо є сім`я, то складніше почати подорожувати. Напевно саме це і стримує багатьох людей. Вони ніби й активні, але їх активність йде на заробляння грошей і упорядження свого гнізда. Тому я розумію тих людей, хто говорить, що заздрить моїм мандрівкам, але не може поїхати сам. Мені з одного боку в цьому сенсі пощастило, а з іншого як би і ні.

ВК. Будь-яке далекобійні подорож ділиться на якісь тематичні частини, по сприйняттю, по ландшафтам, по населенню. Як би ти розділив свою дорогу?

ЕО. Я розділив би її на європейську частину Росії, північно-західний Казахстан, плато Устюрт і Аральське море, Узбекистан, південний Казахстан, Киргизія з озером Іссик-Куль, осіння частина Росії від казахської кордону до Барнаула, і нарешті, зимова частина, до Абакана.

ВК. Ти явно відчував різницю між цими регіонами, або це просто зміна назв?

ЕО. Різниця не така, якщо ти сядеш на літак і полетиш до Японії, але ці переходи відчуваються.

ВК, А яка країна в Азії тобі найбільше сподобалася?

ЕО. Узбекистан. Я відчував там якийсь душевний спокій. Я був там в перший раз ще при Радянському Союзі, і зараз, вдруге це місце мене не розчарувало. Хоча я повинен сказати, що місцевому населенню там живеться не солодко. Особливо це стосується некорінного населення. Якщо ти дуже рідкісний фахівець, в сфері, де немає конкуренції з населенням основної національності, то ти можеш потрапити на хорошу роботу. А якщо на місце претендують національні кадри, то навіть не думай. І це відноситься до всіх країн Середньої Азії.

ВК. Дуже знайоме, у нас в Естонії все приблизно так само, хіба що все по-європейськи і з посмішкою.

ЕО. Але бути там гостем дуже добре, люди гостинні.

ВК. Що було з авто трафіком? Де на дорогах добре, а де погано? Які були проблеми з водіями? Адже для нас, велосипедистів, це дуже важливо - як до нас ставляться автомобілісти. Я по Росії ніколи не їздив, тому важко уявити, що там відбувається.

ЕО. Ті дороги, які розходяться від Москви, це просто якийсь кошмар. Через пару сотень кілометрів магістраль переходить в двох смуговий шосе, а трафік не зменшується. З легковими автомобілями проблем немає, а ось вантажівки завдають клопоту. І тут цікава залежність: чим дорожче і новіше вантажна машина, ніж на більш далеку відстань вона їде, тим коректніше її водій відноситься до велосипедистів. Він особливо не поспішає, у нього шайба, нема чого гнати. Проблема з місцевим вантажним транспортом. Вони везуть гній з одного села в іншу, і чомусь завжди кудись мчать.

Ще важко сприймати обгін себе праворульной машиною. Водій бачить дистанцію між собою і велосипедистом, але мені дуже неприємно спостерігати в дзеркало заднього виду, як така машина проходить майже впритул. Я постійно стежу за дорогою, тут не до нудьги або прослуховування музики.

Особливо погано з культурою водіїв в Киргизії. Там взагалі безвладдя, я писав про це в звіті. Вночі я б там нікому не порадив їздити, розмітки немає, автомобілі їздять з дальнім світлом. Були небезпечні моменти, коли я просто не бачив повороту через засліплення. Якщо дорога дозволяє підтримувати високу швидкість, то водії неначе входять в транс, і знижувати швидкість поруч з велосипедистом вони не будуть. Це в Азії і в Сибіру так. Дуже небезпечно.

А в європейській частині Росії у водіїв якась злість, агресія на велосипедистів. Бувало, вантажівка, намагаючись мене обігнати на швидкості, мало не перевертався, його аж заносить. В чому сенс?

ВК. Звідки такий негатив?

ЕО. Може бути, це злість від невдач в житті. Він бачить, на яких машинах їздять інші люди, а тут якийсь незрозумілий велосипедист ще заважає жити. На ньому треба все зігнати, на іншу машину ж не Наїдеш, це може по кишені вдарити.

ВК. Давай повернемося до психологічних питань. Я впевнений, що моїм читачам цікаво, що ти за людина, і які емоції відчував. Розкажи, чи не було у тебе в дорозі моментів відчаю, коли все погано, весь світ проти тебе.

ЕО. Я можу на це рахунок сказати, що ніколи не можна піддаватися паніці, що б не трапилося. Відчай ніколи не з`являється на рівному місці, воно завжди назріває. Потрібно відчути його перші паростки, і відразу задавити. Я кажу собі, що це не найскладніше, складне ще буде попереду. Завжди є вихід, з будь-якої ситуації, навіть якщо зараз здається, що його немає. Я просто знаю себе, знаю, як зберегти контроль, не піддатися паніці. І ніколи це не переростало в неконтрольовану ситуацію.

У мене були в житті моменти, коли замість паніки я мобілізував свої можливості, і виходив з важких ситуацій. Наприклад, падаючи з парапланом, в одну секунду згадав все, чого мене вчили, і залишився живий. Ну, і пощастило теж, звичайно. Був ще випадок, в дитинстві, я провалювався під лід. Там теж зміг проявити стійкість і здоровий глузд, не піддався паніці, знайшов більш товстий шар льоду і вибрався на берег. Мій організм краще працює в стресовій ситуації, не хворіє, немає ніяких депресій. Тому моменти відчаю мені не знайомі, я завжди впевнений, що зможу знайти рішення.

ВК. Добре. Тепер перейдемо до тягаря слави. На даному часовому відрізку ти знаменитий, нехай і в вузьких колах. Як ти до цього ставишся?

ЕО. Ставлюся абсолютно спокійно, з посмішкою і часткою скептицизму. Сьогодні знаменитий, завтра немає. Це не та популярність, коли впізнають на вулиці.

ВК. А що ти скажеш з приводу відповідальності за тих людей на форумі, які читали твою тему? Адже вони хотіли продовження шоу, за всяку ціну. А ти взяв, і не доїхав до Владивостока?

ЕО. Для початку скажу, навіщо я взагалі відкрив тему на веломанів. Попередні мої подорожі дуже важко далися моїм близьким: мамі і братові. Я лише відправляв їм смс, але вони не могли толком уявити, що зі мною і де я. Тому в цей раз я вирішив убити двох зайців: по-перше, детально описувати родичам свій шлях, а по-друге, мати можливість в разі потреби попросити у веломанцев інформаційної підтримки. Так і вийшло, знайшлися люди, які допомагали радою та інформацією.

А щодо відповідальності перед читачами, то коли мені потрібно було переривати подорож, я жодним чином не намагався відповідати чиїмось очікуванням. Були спроби розігнати мене до Байкалу, але у мене є свій графік, своє почуття дистанції, небезпеки і ризику. Я не знайшов мотивів, щоб їхати до Владивостока, в сорок градусів морозу. Я не готовий так себе відчувати, по крайней мере, на даному етапі. Хто знає, може бути через рік або два ...

ВК. А навіщо взагалі ти пішов в ці ліси, снігу, якщо була можливість їхати по асфальту на велосипеді, через Кемерово, нехай і роблячи гак? Це був якийсь виклик, або тут є практичний сенс?

ЕО. Я відразу скажу, що я ні на грань не відступив від того маршруту, який у мене був закладений. Ця дорога спочатку була включена в мій шлях. Я вивчив багато матеріалів і звітів по цій місцевості, але тільки ніяк не припускав, що опинюся там взимку. Але мені сказали люди, що якщо я хочу пройти саме цим маршрутом, я повинен зробити це зараз. Тому що сніг там буде лежати ще до червня, а я хочу відновити свій шлях вже в квітні. Червень - це занадто пізно, щоб почати їхати, скажімо, з Барнаула.

До того ж, їхати по асфальту дев`ятсот кілометрів через Кемерово мені вже не було цікаво. Я поїздив на велосипеді взимку, а пішки з санками через перевали ще не ходив.

ВК, Тобто, в основі лежав практичний сенс, а не виклик собі?

ЕО, Певна частка виклику тут теж присутня. Точніше, виклик з`явився тоді, коли зник останній слід снігохода. Рятувальники в якомусь сенсі мене підвели. Ми домовилися, що контрольний термін переходу шість діб, але рятувальник чомусь з`явився спочатку раніше, а потім пізніше терміну. Я не зовсім розумію, чому він так робив, може бути, тому що домовлявся я з МНС приватним порядком. Вони відразу сказали, що я для них - це головний біль, і краще, що вони для мене можуть зробити, це відмовити.

ВК. А взагалі, у тебе був якийсь досвід зимових походів?

ЕО. Я не можу назвати себе особливо досвідченим, але якісь зимові походи у мене вже були. Однак з ночівлею в такий мороз я зіткнувся в перший раз. Я багато вивчав тему виживання взимку, наприклад, як робити нодью - багаття з довгих колод, які повинні гріти намет по всій довжині. В одному місці я вийшов до закинутого селища, де можна було розібрати залишки будівель на дрова, і тієї ночі в наметі було дуже тепло. Спальник знову-таки у мене дуже хороший, теплий.

Найбільшою проблемою для мене було потіння. Мені доводиться дуже сильно з цим боротися. Одягав чотири шари, але як тільки йдеш в підйом, так організм відразу виділяє літри поту. А зняти верхній шар не можна - продуває. І ось так, до кінця дня всі чотири шари наскрізь мокрі, хоч викрути.

ВК. А що ти відчував, коли пішов від цивілізації, в снігу, в ліси? Чи не було депресії, почуття розгубленості або самотності?

ЕО. Ні, я точно знав, що мені робити зараз, через день, післязавтра. Ніяких депресій, навпаки, мобілізація сил.

ВК. Ну хоч важко щось було? А то мої читачі подумають, що у тебе легка прогулянка була.

ЕО. Були важкі моменти. Довелося навіть кинути все своє спорядження, щоб взагалі дійти до людей. Потім пішов назад, за першою частиною багажу. Було дуже важко, буквально не міг ступити останні три кроки, ноги не зрушити. Снігопад, хуртовина. Потім витягнув і інше.

ВК. Я пам`ятаю цей момент на веломанів, коли від тебе пропав зв`язок. Чого тільки люди тоді не написали, всякої нісенітниці. Добре, що у випадку все вичистив.

Відео: Жізель Москва Владивосток

ЕО. А даремно, до речі, мені було б цікаво все прочитати. Навіть і нісенітниця. Нехай люди висловлюються, кажуть що завгодно в рамках правил. Для цього я і відкрив цю тему.

ВК. Давай знову до грошей. Відсутність, або скажімо, недолік грошей - це реальний стоп-фактор для мандрівника? Наприклад, не було б у тебе цих двадцяти тисяч, а було п`ять, ти б все одно поїхав?

ЕО. Справа в тому, що жити без грошей - це мистецтво. Я коли цю фразу почув, мені стало цікаво, як це так. І людина мені пояснив, що скільки б у вас не було грошей, ви все одно їх витратите. Буде менше грошей, і ви знайдете спосіб, як прожити, витративши менше. Ця розмова була про Індонезію, Малайзію і весь той регіон. І він живе там, подорожує, нічого не витрачаючи. Ще така річ - саме неправильне в дорозі говорити, що ти атеїст. Який би релігії ти не належав, це скрізь приймуть, але тільки не атеїзм. Дуже важлива думка.

Також для подорожей дуже добре мати якусь спеціальність, не пов`язану з сучасними технологіями. Наприклад, художник, швець, щось пов`язане з деревом, металом. Це допоможе навіть не заробити грошей, а просто зробити щось потрібне для людей, викликати їх симпатію. Тоді вони допоможуть тобі, ти зможеш переночувати безкоштовно, може бути, тебе погодують. Наприклад, мандрівник Владислав Кетов ще й художник, це допомагало йому прогодувати себе в дорозі. Я теж думав, що можна було б зайнятися, щоб не возити з собою багато інструменту, і зупинився на професії шевця.

ВК. Женя, я так розумію, ти збираєшся розвиватися в цьому напрямку. Що далі?

ЕО. По-перше, я хочу закінчити цю подорож, доїхати до Владивостока. А також мене гризе черв`ячок, тягне в такі країни, як Грузія, Азербайджан, Іран, Пакистан, Індія. Навіть було б цікаво їхати у зворотний бік, з Індії в сторону будинку. Я поки що не знаю, що за формат буде у цієї подорожі.

ВК. Але це буде велосипед, або може бути мотоцикл, або взагалі автостоп?

ЕО. Це буде велосипед. Найоптимальніший спосіб пересування.

ВК. А в яких країнах ти вже побував в велоформате?

ЕО. Я був в Криму, був на озері Селігер, потім 2100 км по Кубі, і з Москви на Кавказ 2200км.

Відео: острів Російський мис Тобізіна г. Владивосток, покатун на велосипедах HD

ВК. А я чув, що ти ще був у Африці, піднімався на гору Кіліманджаро.

ЕО. Це був майже «матрацний» тур.
Спочатку шість днів піднімалися на Кіліманджаро, потім сафарі по національним паркам і потім - сплав по верхів`ях Нілу.
Нічого особливого. На Кілі піднімаються навіть люди, що ніколи не були в горах до цього.
Просто фотки космічні виходять на висоті.

ВК. А що по екіпіровці? Ось, у тебе буде другий етап подорожі Москва-Владивосток, ти будеш щось міняти в спорядженні? Полегшувати, докуповувати щось більш просунуте?

ЕО. Якби з`явився спонсор, то було б чудово отримати супутниковий телефон. Якщо щось трапиться, то важливо знати, що тобі є на що сподіватися. З одного боку, якщо ти знаєш, що тобі ніхто не допоможе, то це привчає до обережності, але з іншого боку, шляхи відходу завжди повинні бути. Серйозна експедиція повинна мати під собою базу.

З приводу моєї сьогоднішньої екіпіровки, ні, не планую нічого міняти, доїду на те, що є. Може, викину якісь речі, якими не скористався за всю дорогу. Для наступного подорожі, в Індію, я хотів би планетарну втулку Rohloff.

ВК. Вона ж стоїть, як пароплав!

ЕО. Так, десь 800 євро.

ВК. І ти кажеш, що ти не багата людина ?? Он, у людей цілий велосипед коштує 400 євро, а тобі втулку вдвічі дорожче подавай.

ЕО. Я не знаю, як вони їздять на таких велосипедах, далеко не заїдеш на такому.

ВК. А пам`ятаєш якісь особливо радісні моменти? Найяскравіші?

ЕО. Дуже яскравий спогад про те, як я доїхав до Аральського моря. Коли я його побачив, то пройняло мене сильно. Я раніше його називав його калюжею або озером, але коли приїхав до нього сам, то був дуже вражений. Навіть стер з усіх своїх постів згадка «калюжа». Ще дуже яскравий момент - фортеці Хорезма в Узбекистані, дуже мене вразили.

Також запам`яталося місце Бектау-ата, кілометрова гранітна брила, недалеко від Балхаша. Я на неї забрався в поодинці, по голих скелях. Це, звичайно, авантюра, бо якби я просто підвернув ногу, то витягти мене звідти було б нікому. Спускатися було набагато складніше, я кілька разів піднімався назад, тому що втрачав дорогу, а зверху нічого толком не видно.

Справжня радість була, коли в Сибіру я забрався на перевал Федорівка, побачив людей, і зрозумів, що дійшов. Мало не розплакався, відлягло від душі. І коли добрався до Абакана, побачив табличку міста, то пам`ятаю, як закричав: «Я зробив це!». Дуже радісний момент.

ВК. Що взагалі колеги і знайомі думають про твій похід? Адже реакція нормальної людини на такі речі: «Йому що, більше робити нічого». І пальцем біля скроні покрутить.

ЕО. Ні, не крутять, а навіть захоплюються. Я до цього ставлюся іронічно, тому що все, що я роблю, може повторити будь-яка людина.

ВК. Не хотілося відійти від щоденних звітів в дорозі, адже це бере багато часу? Можна було б написати потім, удома.

ЕО. Ні, оскільки вже впрягся, то треба тягнути. Як би не втомився, але потрібно записати сьогоднішні емоції. Нехай кострубатими фразами, але це те, що відчуває людина відразу, а не згадує через півроку по фотографіях. Потім самому цікаво читати.

ВК, Женя, матеріалу у тебе багато, вражень ще більше, не було думок написати книгу про свої мандри?

ЕО. Я думаю, що ще рано. 10 тисяч кілометрів - це занадто мало, це не матеріал для книги.

ВК. Ну не скажи, тут потрібно не кілометрами міряти, і не днями, а відчуттями. Я написав книгу-звіт про своє 67 денну подорож по півдню Європи, упевнений, що моїм читачам буде цікаво. На мій погляд, якби ти оформив свої враження в «офіційний» формат, то багато б прочитали.

ЕО. Мені здається, що тільки кругосвітка - це достатній привід для книги.

ВК. Коли починається другий етап подорожі Владивосток-Москва?

ЕО. У квітні цього року.

ВК. Які думки?

ЕО. Я б тільки хотів, щоб знайшовся якийсь спонсор, тоді було б трохи легше, і з екіпіровкою, і з ночівлею.

ВК. Побажай що-небудь російським велосипедистам Естонії, та й взагалі всім велосипедистам колишнього Радянського Союзу.

ЕО. Я був вражений в Середній Азії, наскільки ці країни близькі до Росії. Даремно наш уряд не звертає уваги на тих людей, які хочуть відчувати себе спільністю з Росією, єдиним цілим. Я хотів би, щоб російські кордони не були перешкодою в тому числі для естонських велотуристів, в Росії є що подивитися, необов`язково їхати на захід. Давайте подорожувати по всіх країнах колишнього Радянського Союзу. Чим далі від Москви, тим добріше люди, вони з радістю допоможуть тим, хто намагається підкорити відстані не за допомогою мотора, а силою своїх м`язів. Це завжди викликає позитивні емоції, і цими емоціями заряджаємося і ми, велосипедисти. Тому виїжджайте в дорогу, і заряджайтеся позитивними емоціями на просторах нашої великої країни!

Віктор Котовський. Спасибі тобі, Женя, за такий цікавий розповідь! Удачі в майбутніх мандрівках.

Євген Остапенко. І тобі спасибі, що дав можливість знову пережити деякі моменти.

Дорогі друзі, обов`язково підпишіться на оновлення, приєднуйтесь вконтакте і в твіттері, у мене в гостях ще побуває багато цікавих і позитивних людей. Якщо вам сподобався розповідь Євгена, не полінуйтеся зробити ретвіт або дати посилання в людному місці. А також чекаємо ваших відгуків у коментарях.

Увага, тільки СЬОГОДНІ!