Мотопробіг koh samui - koh lanta

Відео: Koh Lanta Beaches Guide, Krabi - Пляжі Ко Ланта, Крабі, Таїланд 2013

Думки про дводенну мото покатушки Koh Samui - Koh Lanta - Koh Samui.

Що сказати про Ланта ... коли тільки опинився на острові - взагалі не вставило. Через нечисленність пальм місце не здається тропічним. Туристів дофіга. Острів туристичний, вважай одна широка вулиця, по якій йде весь трафік, і по сторонам нескінченні готелі з кафешками, все в деревенско-тайсько-мусульманському стилі. Діра, одним словом.

Самуї і Панган, наприклад, теж діри ще ті, але там є атмосфера. На Ланте я особливої атмосфери не помітив.

Загалом, північна половина Ланта - деревенско-турстіческая. Південна набагато цікавіше і приємніше. Там вже закінчуються безперервні готелі і кафе, починаються серпантини, з`являються красиві види. Відчувається, що якщо заглибитися в сторону гір, то можна знайти цікаві тропіки, чудові вьюпойнти, але заглиблюватися мені якраз і не хотілося.
Я по-перше, поїхав вигуляти мотоцикл, і по-друге, зустрітися з Олег Лажечников (Oleg Lazhechnikov), з яким у цей сезон перетинаємося вже втретє. :) Здоровий консерватізьм!

Відео: Backpacking Thailand Koh Samui / Koh Lanta / Phuket / Koh Lipe

Коротше, Ланта не особливо вставила, але в цілому прикольно. Їхати туди раджу тільки тоді, коли вже відвідали більш цікаві місця на півдні Таїланду, такі як Пхукет, Крабі, Као Сок, Као Лак, Самуї, Панган, Тао.

До речі, навскіду, жратва дорожче на Ланте, ніж на Самуї. Якщо міряти по падтай-індексу, то у нас він в середньому коштує 60 бат в кафешках тай-стайл, 80-100 в типу цівілізейшн кафе, а на Ланте ціни починалися зі 100. Готелі приблизно так само, як скрізь - 1000-2000 за середній рівень.

Так що я в першу чергу поїхав кататися. Навіть не фотографував практично - ненавиджу це почуття, коли ти їдеш на мотоциклі, бачиш щось цікаве / красиве і розумієш, що треба зупинятися і фоткати. Нафіг зупинятися, це збиває з мотоциклетно-споглядального трансу. Для ілюстрації кинув в пост пару фоток з гугла.

Відразу скажу: добре катати на мотоциклі в Таїланді. Навіть офігенно. Безліч доріг з хорошим покриттям, при цьому з вкрай малою трафіком. Дивишся на загальну карту Таїланду, помічаєш тільки магістралі. Сільські дороги не береш до уваги, тому що здається, що там поганий асфальт і взагалі, не розженешся на мото.

А насправді в таких дорогах самий інтерес: є на що подивитися по сторонам, і є де в повороти повкладиваться. Через цю розгалуженої дорожньої мережі Тай хороший і для велотуризму - дуже автентично їхати по нетуристичним місцях і автотрафіка мало. Тільки спекотно на велосипеді.

Та й в повному мотоекіпе теж спекотно. На швидкості 110-120 не охолоджує особливо. З 12 до 16 я б не назвав їзду особливо комфортною. Втім, катати по трасах без повного екіпа мені тут не хочеться, в будь-якому випадку.

Далі тільки якщо кому цікава мото тема.

Мій мотоцикл в Таїланді

Мотоцикл летить, хоч я і лаю його за маломощность (відносну, звичайно - 6 сек до 100 км / год це більш ніж достатньо). Але блін, який же невдалий мотор у CB500 ... Гаразд, всього 50 коней з обсягу 500 кубів, це можна зрозуміти і пробачити (для порівняння у мого Хорнета 600 кубів і 100 коней), але відсічення на 8500 об / сек? Honda, ви це серйозно? Якого хріна ви поставили на мотоцикл автомобільний мотор ?? Я чув, що для зниження собівартості Хонда взяла половину блоку циліндрів від автомобіля Honda Jazz. Схоже на правду.

Мотор починає їхати тільки після 4000, а крутити його є сенс до 7500, далі вже потужність не приростає особливо. Виходить, тяга в дуже вузькому діапазоні, постійно клацаєш вгору вниз, якщо хочеш їхати в динамічному стилі. У мене вже навіть виробилася шкідлива звичка, газануть до 7000 оборотів і тут же перекидати вгору. Тоді як нормальний мотоциклетний двигун тільки починає дихати після 7000.

Я розумію, навіщо вони так зробили з CB500. Це мала бути дешевий мотоцикл, який би виглядав досить привабливо, їхав більш менш спритно і замінив популярні корости CB400, які на західних ринках більше не продаються.

Відео: Koh Samui to Koh Lanta by Ferry - Thailand Travel Info 2015

У Європі, до речі, CB500 має комерційний успіх, тому що по-перше, дуже дешевий - коштує менше 6000 євро з ABS, а по-друге, він підходить під обмеження водійських прав А2, тобто новачкам саме те.

З іншого боку, будинки б я його собі не взяв, бо є дофіга старих варіантів, які коштують стільки ж, але набагато крутіше і могутніше (той же Хорнет, Йорж, Вифер і ще десяток вдалих моделей).

У Таї купити недорогий б / у мотик з нормальною кубатурою майже нереально. Іноді зустрічаються імпортні байки 2005-2010 років, з чортзна якою історією, без перспектив отримати сервіс в цій країні. Рулетка, не варіант.

Бігбайкі в Таї почали продавати більш-менш масово тільки після 2010, так що на ринку ще немає дешевих б / у варіантів, крім самого початку дешевого CB500. Найближчий конкурент - Йорж, але він коштує відсотків на 30 дорожче, та й я якось боюся купувати цей байк: частенько чув про шлюб движків - обрив клапана навіть на свіжих примірниках - мотор в утиль.
CB650 офігенно марнотрат, але занадто дорогий. Кавасакі тут дорогі все абсолютно, дорожче Хонди на 30%.

Сузукі і Ямаха практично не мають продажів на ринку бігбайков. Вибирати нема з чого, залишається CB500, якщо потрібен недорогий старий ласун.

Втім, як я вже сказав, котить він відмінно, потужності вистачає для обгонів, тільки що передачами клацати доводиться в два рази більше, ніж зазвичай.

Якщо ви мотоцикліст і приїжджаєте на південь Таїланду відпочити, рекомендую обов`язково взяти бігбайк в оренду і катнути хоча б пару днів - не пошкодуєте.

Брати треба у перевірених людей, які не розведуть на тисячу доларів за дріб`язкову подряпину. У Крабі - Євген Хамітов (Evgeniy Khamitov), на Самуї - Vitaly Thaimotoff. Обидва - мотоциклісти, своїх не ображають.

Відео: Von Koh Lanta nach Koh Samui | Samuel muss ins Krankenhaus | Unterwegs in Thailand Vlog # 24

Ціни на оренду біг байків: 30-60 євро на добу в залежності від моделі. Бензин - 0.80 євро. Ніч в готелі 20-50 євро за середній рівень. Пожерти - 20 євро в день на людину.
Тим, хто ще ніколи не їздив на мотоциклах, рекомендую почати в Таї, тут це дуже просто. Але треба бути обережним: чи не бухати, не ганяти, розуміти принципи, за якими рухається тайський трафік.

ЗИ. Порівнюю свої покатушки минулого року на скутері ... та це взагалі фігня. Їхати на далеку відстань на скутері, навіть такому комфортному і спритно типу Honda PCX 150 - мука. По-перше, посадка, жопа втомлюється вже після години, благо я людина звикла, після велосипеда.

По-друге, відчуття від їзди - на скутері засинаєш. У нього крейсерська 80-90, сенсу швидше їхати немає - упрешся в того, хто їде ті ж 90, а обогонять складно: у PCX максималка на 120 і після 100 км / год він вже як сонна муха, а бензину бере як слон.

На біг байці ж ти як на винищувачі, постійно в адреналіні: тут вкластися в поворот, там обігнати вантажівку. Обгони на біг байці це те, що робить дорогу цікавою. Немає відчуття монотонності: постійно в когось впираєшся, чекаєш більш вдалу ділянку для обгону, потім передача вниз, гашетка до упору ... кайф. І так далі. Кілометри крутяться, а ти їх не помічаєш.

ЗИ2. Менти дорожні в перший раз зупинили в Таїланді, на дорозі межу Крабі та Сураттани. Чого хотіли, не зрозумів. Напевно, швидкість міряли, тому що вицепіть з потоку мене одного (я приблизно 130 йшов, випереджаючи низку машин). Радар не висували, показували пальцями, запитували «Фаранг?». Показав тайські права, сміялися, показували великим пальцем «Добре». Потім головний поплескав мене по плечу і сказав «Go».

В цілому це сумно, що почали пасти швидкість. У Таїланді проблема не швидкість, народ як раз їздить в межах розумного: наприклад, по 4-х смугової дорозі з розділювальною смугою йдуть в середньому 110, особливо швидкі 130-140, жодного разу не бачив, щоб хтось 200 гнав. За двома смугами без розділової смуги їдуть 90-100. Це нормально.

Проблема в ідіотизм - обганяють в закритих поворотах з покладанням приладу на зустрічні машини і байки. Плюс до цього - в усмерть обдолбані енергетиками і амфітаміну водії вантажівок і мінібусів. Ці буває, засипають на ходу, вискакують на зустрічну з усіма наслідками. Відразу після Нового року була історія, коли такий орел вискочив через розділову смугу на зустрічну - відразу мінус 23 людини в одній аварії. Ось з цим треба боротися, а не швидкість міряти.