Що таке електро маунтинбайк і чому це мій наступний велосипед

Не раз писав, що моє ставлення до електровелосипедів кілька скептичне, хоч і без радикалізму. Я вважав, що електромотор - це тільки для велосипедного транспорту, і на мій погляд, якщо в світі і трапиться велосипедна революція (масовий перехід з автомобілів на вело), то це може статися тільки з підтримкою електрики.

Але кілька днів тому Всесвіт послала мені низку нібито випадкових збігів, в результаті чого я усвідомив, що прогавив вухами глобальні зміни у світі велосіпедізма і упустив важливий тренд. Мало того, я настільки вражений, що два дні копав і вивчав тему і тепер мої плани щодо купівлі Гравель байка сильно похитнулися - я несамовито хочу електровел.

Пишу в достатній мірі на емоціях, тому прошу тільки одного - відкладіть на час в сторону свої переконання і спробуйте подивитися іншими очима на викладене в цій статті. Чи не примірявся відразу на себе, на свій досвід, а як би кличте над питанням, оцініть тренд глобально.

Раптовий удар від електро-ентузіаста

Почну з початку, буде багато буків. Як завжди, виїхав, щоб проїхати свою денну норму 60-80 км по острову Самуї - їжу, нікого не чіпаю. Вітаю зрідка проїжджають назустріч тайських велосипедистів на дорогих шосейники і Гравель байках. Раптом, наздоганяє мене якийсь громадянин років 30-ти на гібриді і з сильним французьким акцентом запитує, чи міг би він приєднатися до мене. Він, мовляв, нічого тут не знає, приїхав на кілька днів на Самуї в рамках вояжу по Таїланду, а в готелі гостям пропонують безкоштовний велосипед, чим він і скористався. А так як одному йому катати нудно, то він просить мене про компанію.

Я, зрозуміло, не заперечував, і ми покотили разом. Жан Луї виявився людиною цікавим, він теж любитель велосипеда, мотоцикліст. Згадав, що вдома у нього є електровелосипед і він їм дуже сильно задоволений. Я за звичкою потролліть його на тему «гумовою жінки», на що француз видав мені цілу лекцію, спробую її відтворити, з усією емоційністю:

Електро двухподвес, на якому катає Жан Луї

Мені, звичайно, не вдалося донести все емоції, які виплеснув на мене Жан Луї, малюючи чудові картини, як він катає на електровелосипед в передгір`ях Альп, але сподіваюся, ви зрозуміли, що з`явився окремий вид велосипеда зі своїми сценаріями використання. Я дійсно ніколи не дивився на е-байки з цього боку, для мене це був лише транспорт з безліччю обмежень.

На Заході зараз починається електробум MTB, свідчення цьому те, що вже багато веловиробника почали робити гірські електровелосипеди високого рівня, призначені для жорсткого рубилово. З`явився стандарт - мотор в каретці, що дозволяє зберегти розподіл ваги байка (мотор-колесо для МТБ не підходить). Вага гірських е-байків поки великий - приблизно 21-22 кг, але впевнений, що там є простір для полегшення, і напевно, через пару років середня вага буде 18 кг.

Навіть Shimano випустили свій комплект кареточного мотора і батареї, це говорить про те, що напрямок розвивається - вже навіть такі монстри відчули запах грошей. Рік-два ще, і електро МТБ буде чимось буденним в близько топовом сегменті. Цільова аудиторія - люди, які зараз купують гірські велосипеди за 3-5 тисяч доларів. Через років п`ять, можливо, електробайкі проникнуть і в середній сегмент.

Ще один удар, тепер від одного

Сказати, що я залишився під враженням від зустрічі з французом, це не сказати нічого. # 128578; Приїхавши додому, я почав несамовито гуглити на предмет електро-маунтінбайков, і тут Всесвіт послала мені друге «випадкове» збіг, яке вже геть зашкодило мій розум, і я зрозумів, що рано чи пізно сяду на електро.

Зайшовши за посиланням з Гугла на форум веломанів, побачив в темі про електровелосипед повідомлення мого давнього друга Олександра Chah, який виступав там з позиції власника. Ми з Chah починали своє велоувлеченіе приблизно в один час і він був першим, з ким я познайомився з велотусовкі ... ех, скільки сотень кілометрів непростих доріг ми проїхали разом.

Його трансформація в електробайкера шокувала мене до глибини душі, тому що я не знаю ретрограда більшого, ніж Chah. Більш практичного і консервативного людини, ніж Саша в нашій велотусовке просто не існує: чого варті його заперечення дискових гальм в 2007 році, коли ми познайомилися і жарко сперечалися на цю тему.

Chah така людина, що ні витратить ні копійки на те, що йому по справжньому не потрібно, найталановитіший маркетолог безсилий перед стійкістю Олександра. І тут - електровелосипед, причому не якийсь самосбором на китайських компонентах, а заводський е-байк за багато тисяч євро. Я тут же зв`язався з ним і попросив про консультаційної підтримки для статті про електровелосипеди, з позиції практика.

Віктор Котовський (ВК): Саша, розкажи, як це сталося, як ти дійшов до такого життя?

Олександр Chah (АС): Як ти пам`ятаєш, я люблю катати на маунтинбайке технічні Трейл і взагалі обожнюю всяке бездоріжжі. Організм з віком вже не дозволяє ломити на всю котушку (почав їздити з пульсомірів і стежити за навантаженням), тому темп покатушек знизився, адреналіну, як наслідок - менше. Просочилася думка про електровспоможеніі.

За законами ЄС потужність мотора повинна бути не більше 250 Вт, робота тільки в режимі педального асистента і з максимальною швидкістю в 25 км / год (якщо швидше, то мотор просто відключається і ти їдеш тільки за допомогою м`язів). Все що не вкладається в ці норми, підлягає додатковій сертифікації і вимагає наявності прав / дозволів. Тому від фізичного навантаження, при використанні таких велосипедів, нікуди не дінешся, більше того, цієї самої навантаження стає навіть більше. # 128578;

Я давно придивлявся до фабричним електровелосипедів на базі електромоторів Bosch, інтегрованих в кареточний вузол - так, дуже дорого, зате в плюсах пристойний зовнішній вигляд, в рази краща развесовка, в порівнянні з саморобками на мотор-колесах, надійність на бездоріжжі, так і центр ваги нижче, що теж тільки в плюс. Що я хотів отримати від електровелосипеда? У свої 56 років тяжію до технічному катання по пересіченій місцевості, люблю бадьоро закотити лісовими стежками і сінглтрекам, причому що стосується вміння, то хоч якесь є, а ось здоров`я вже не вистачає і електровелосипед мені в цьому сильно допомагає, значно розширивши і сам ареал катання.

ВК: Ну і як відчуття?

АС: Відчуття приголомшливі, е-байк дав саме те, що я від нього хотів - швидкість на бездоріжжі. Не можна сказати, що ти отримуєш мотоцикл, адже по-перше, швидкість обмежена на 25 км / год, по-друге, 250 Вт не так вже й багато і по-третє - крутіння педалей ніхто не відміняв. В цілому, допомога мотора дозволяє їхати в підйоми і на оффроад ділянках покатушки з більшою швидкістю і меншим навантаженням.

Це і дає ті самі неповторні відчуття - адже гнати по стежках з такою швидкістю міг би тільки велосипедист куди як більш високого рівня. Фактично, витрачаючи рівно стільки ж енергії, скільки і на звичайному байці, на електровелосипед я отримую значно більше драйву і фана від їзди по бездоріжжю.

ВК: А що з вагою? Е-байки ж важать страшенно багато.

АС: Так, це так. Поки що середній електро MTB важить 20-22 кг і це проблема, тому що мені доводиться тягнути свій на 4 поверх у будинку без ліфта. Це єдине, що трохи затьмарює задоволення. Якщо в будинку є ліфт, то не варто морочитися щодо ваги. Що стосується руху, то як тільки асистент підхоплює, то велику вагу велосипеда це останнє, що приходить в голову.

ВК: Але вага позначається на керованості.

АС: Так, є таке, ми звикли до легких велосипедів, і на технічних с`езжалках зайві 10 кг відчуваються. Проте, негативний ефект не дуже великий і через деякий час до ваги звикаєш. Ще стало складніше з ходу заплигувати на бордюри - «зайві» 10 кг позначаються і тут.

ВК: Розкажи, як взагалі відбувається управління асистентом.

АС: На кермі встановлений повнофункціональний бортовий комп`ютер, який крім усіх необхідних для велосипеда функцій, відображає споживану потужність, передбачувану дальність їзди за допомогою мотора, режим допомоги і підказки щодо підвищення / пониження передавального числа. У лівій гріпси встановлений пульт перемикання режимів. Всього можна вибрати чотири режими допомоги: ECO, TOUR, SPORT, TURBO, або взагалі відключити мотор.

Перший режим найекономічніший, але тим не менш в більшості випадків вистачає навіть його, я в основному тільки їм і користуюся. TOUR, на думку Bosсh, призначений для постійного руху зі швидкістю 25 км / год - оптимальне співвідношення між економічністю і потужністю. SPORT потрібен для динамічної їзди по бездоріжжю, а TURBO виводить електромотор на пікову потужність при подоланні затяжних підйомів.

ВК: І на скільки вистачає акумулятора? Який ємності вони взагалі бувають?

АС: Bosсh випускає батареї ємністю 300, 400 і 500 Wh. У 2017 році стандартом є 500 Wh. Запас ходу залежить виключно від манери їзди, покришок, швидкості, температури повітря і ваги їздця. Ось приклад з недавньої поїздки: проїхав 83 км, з яких більше половини грунтовок і лісових стежок, і по приїзду додому залишалося по компу ще близько 20 км запасу.

Якщо кататися в основному по асфальту або хорошим грунтовкам, тримати середню 20 км / год, то батареї вистачить більш, ніж на 150 км.

ВК: Тільки при такому сценарії не дуже то і потрібен електробайк, 150 км з 20 середньої по асфальту не проблема зробити і на звичайному велосипеді.

АС: Зрозуміло, але ти питав про запас ходу. До того ж, з асистентом не турбує напрямок вітру, можливі Апхілл і т.п. При цьому ти завжди можеш згорнути на бездоріжжі і там отжечь по повній. У будь-якому випадку, можна купити запасну батарею і возити її в рюкзаку - вага 2,5 кг. І не треба забувати, що таку дистанцію на електровелосипед зможе здолати людина будь-якого рівня підготовки, а то і взагалі без неї.))

ВК: А як з зарядкою батареї, наприклад, якщо ти сьогодні проїхав 30 км, поставиш байк на зарядку, щоб завтра поїхати на повністю зарядженому акумуляторі або продовжиш на цьому рівні заряду?

АС: Звичайно ж, я завжди тримаю батарею повністю зарядженої, незалежно від того, скільки я проїхав в минулий раз. По-перше, я катаюся регулярно і зазвичай не менше 50 км по бездоріжжю, і хочу завжди мати повний запас ходу, а по-друге, літієвої батареї часті підзарядки жодним чином не шкодять. Час повної зарядки близько 4 годин.

ВК: Що буде, якщо акумулятор сяде раніше, ніж повернешся додому? Педаль без мотора важко?

АС: Все ж відчутно важче, ніж на звичайному хорошому байці .. Мені здалося, що крейсерська швидкість, з якою більш-менш комфортно їхати на 22-х кілограмового байці - 16-18 км / год. Але нічого позамежного, навіть якщо виявиться так, що не догледів за запасом ходу, до будинку доїдеш без особливих проблем.

ВК: А що з цим безглуздим обмеженням швидкості 25 км / год? Це сильно напружує? Адже 25 - це ні туди, ні сюди, було хоча б 30 ...

АСПо ідеї, це може напружувати тільки на шосе і рівних грунтовках, тому що для того, щоб гнати по технічним сінглтрекам швидше, ніж 25 км / год, потрібно мати дуже прокачаний скилл управління велосипедом. У мене поки не виникало бажання підняти швидкість на бездоріжжі вище цього обмеження - можливо, якраз не вистачає цього самого ськілла.

Найгірше, це коли ти їдеш з компанією звичайних байкерів. Якщо група йде по прямо зі швидкістю більше 25 км / год (як це часто і буває), то у тебе проблеми - мотор відключається і ти залишаєшся наодинці з 22-х кілограмовим монстром. Якби поріг був на 30 км / год, цього б вистачило для 99% групових покатуха на МТБ.

Однак при бажанні обмеження можна обійти, найпростіше - спеціальна електронна приблуда, що вбудовуються в електроланцюг двигуна, або яка встановлює на приймальний пристрій магнітного датчика і обманює комп`ютер. Варто приблизно 150 євро. Інший варіант - купити велосипед стандарту s-pedelec, який може розганятися до 45 км / ч. Але треба при цьому розуміти, що вимоги ПДР до такого виду електровелосипедів в Європі і Росії значно жорсткіші, і до того ж на швидкостях вище 25 км / год витрата батареї буде набагато швидше, особливо на MTB - збільшується опір повітря і опір коченню покришок.

ВК: Чути чи електромотор при русі?

АС: Звук від електромотора є - отаке неголосне дзижчання, і чим швидше коротше педалі, тим звук сильніше, але не те, щоб реально гучний, але все ж чітко чутний.

ВК: А чи має сенс електроассістент для шосе? Як на мій погляд, взагалі не потрібен, тому що на шосе що 30, що 45 км / год, майже ніякої різниці в відчуттях, ніякого драйву. Там вже краще отримувати драйв від завантаження своїх м`язів. На Гравель і ціклокроссерах теж якось спірно - з огляду на їх керованість на грунті, зросла швидкість перетворить ці велосипеди в небезпечний снаряд.

АС: Швидше за все, ти маєш рацію. Сам я більше спеціалізуюся по оффроад, їзда по шосе мене практично не цікавить. На бездоріжжі, і особливо взимку, важливі широкі шини з низьким тиском, тому я взяв не просто найнер, а 29+, новий стандарт Boost. Ширина покришки 2.6 дюйма. Зчеплення на грунті і керованість дивовижні, але своїми силами особисто мені такі колеса крутити було б важко, повільно і сумно.

ВК: Давай тепер до найстрашнішого - цінами. Що почім і чому так дорого?

АС: Дорого, тому що це ще новий сегмент ринку, виробники знімають максимальну маржу. Причому сегмент в Росії і країнах СНД поки що дуже не масовий, продажу фірмових е-байків, можна сказати, одиничні. На Заході ситуація кардинально інша, і продажі ростуть з кожним роком, але у нас поки що глухо - народ, який цікавиться електровелосипед, розглядає тільки самосбором, на китайських компонентах, в основному в стандарті «мотор-колесо». Це транспортний підхід, для MTB це тупик. Знову ж таки, в повний зріст постає проблема гарантійного та післягарантійного обслуговування.

Що стосується цін, то розклад приблизно такий: хороший електро хардтейл, придатний для помірно-жорсткого оффроад катання, коштує від 3000 євро і дорожче, ціна на двопідвіс від 4000. Запасна батарея коштує 700 євро. Не дивно, що з такими цінами кількість бажаючих спробувати е-байк вкрай мало.

ВК. Додай сюди ще й психологію: «безалкогольне пиво», «гумова жінка» і т.д. Як влучно зауважив один читач у мене на сайті: «електробайк для велосипедистів, це як силіконові груди для жінок - багато хто хотів би її мати, але мало хто готовий в цьому зізнатися». Так що потрібно ще багато часу і маркетингу, щоб люди, готові витрачати по 3-5 тисяч на велосипед, почали розглядати е-байк в якості альтернативи.

Мене здивувало, що ти купив заводський електробайк, а не став шукати варіанти самосбора. Наскільки я тебе знаю, ти перевернеш весь інтернет, але знайдеш найоптимальніший варіант співвідношення ціна / якість.

АС: Так, самосбором з Китаю, на базі пристойного МТБ велосипеда, обійшовся б у підсумку рази в 2 дешевше, але я вирішив брати фабричний варіант. Тут збіглося багато факторів: дизайн, надійність, реальна гарантія від Bosch на електро компоненти.

ВК: А що з ресурсом мотора? Наприклад, я ката в середньому 1000-1500 км на місяць, на електробайк це буде вже 2000, с квітня по жовтень накатаю 14000 км. Як швидко накриється движок при постійному використанні?

АС: Поки що немає статистики, так як е-байки в цілому рідкість, а використовуються в такому режимі тим більше. Принаймні, заспокоює гарантія на бошівських апаратуру 2 роки і відсутність масових нарікань в іноземній інтернеті на вихід з ладу як моторів, так і батарей.

ВК: До речі, у тебе ж ще є непоганий найнер Cube, ти збираєшся тепер його продавати?

АС: Ні в якому разі. На звичайному МТБ можна поїхати в ПВД або ж в покатушку нашого велоклуб, в якій беруть участь початківці велосипедисти. Е-байк - для душі, для драйву, для швидкості на бездоріжжі. Ну, і в якості транспорту його теж можна використовувати паралельно, чому б і ні. Ніхто не скасовує необхідність іноді кудись з`їздити на велосипеді, при цьому не спітнівши.

Електровелосипед можна використовувати по різному, але не обов`язково мати його в якості єдиного, впираючись в певні обмеження. Ну і звичайно цей вид велосипедів просто порятунок для людей, які люблять і хочуть кататися, але в силу певних причин, пов`язаних з віковими обмеженнями, проблемами зі здоров`ям, особливо пов`язаних з болями в колінах, не можуть нормально їздити на звичайних велосипедах. І ще це непоганий спосіб врівноважити можливості людей різного ступеня підготовки, особливо це цінно при сімейних спільних покатушки. # 128578;

Чому електро це майбутнє маунтинбайку

Мені доведеться погодитися, що всі ці розмови про «гумових жінках» і натуральних велосипедистів - лише стереотип, шаблонне мислення. Раптово я зрозумів, що дійсно відстав від життя, до розмови з ентузіастами електро-маунтинбайку навіть не знав, що сформувався новий стандарт компонування двигуна в кареточного вузлі, що з`явилися сценарії використання, в яких електрику не знімає навантаження з м`язів велосипедиста, а переводить його на новий рівень отримання задоволення від процесу їзди по бездоріжжю. Спробуйте і ви відійти від стереотипів, як це зробив я і зрозуміти, чому цей тип МТВ вже завоював собі право на життя і має всі шанси стати звичайним байком простого катальца в найближчому майбутньому.

Основна наша претензія - допомога електромотора, він полегшує рух, ти отримуєш «халявну» швидкість, а це нечесно, в першу чергу по відношенню до себе. Але, як сказав Жан Луї, і перемикання передач полегшує рух. Це теж нечесно? А більш легкий вага байка? Це чесно чи не дуже? Хороша вилка, яка відстежує нерівності сінглтрека і полегшує управління - це наскільки чесно? Що скажете з приводу дискової гідравліки? У порівнянні з вібрейки вона дає перевагу за рахунок кращої модуляції і чіпкості, і це теж нечесно.

Розумієте, до чого я хилю? Вся велоісторія за останні років 30 - це безперервний процес полегшення руху на велосипеді. Візьміть топовий гірський байк початку 90-х і порівняйте з сьогоднішнім середнячком. На МТБ 2017 роки ви поїдете набагато швидше і далі, ніж на топі минулих років. Витрачаючи ті ж сили, зауважу. Швидше, далі і що найголовніше - отримуючи набагато більше драйву від управління байком. Електро МТБ - це наступний щабель розвитку, тенденція зберігається один в один. Їхати стало легше, але ми все одно будемо ломити, щоб отримати ще більше задоволення.

Вникнувши глибоко в цю тему і проаналізувавши те, що вже є на даний момент, я вам можу гарантувати, що це не маркетингова лабуда, яка затихне через пару років, змінившись на новий тренд для велогіков. Я вважаю, що електро МТБ - це майбутнє, мотор прийшов в аматорський маунтинбайк всерйоз і надовго. Знадобиться час, щоб відкрити очі спочатку просунутим велолюбителів, готовим витрачати величезні гроші на своє захоплення, а потім підтягнеться і середній клас, коли ціни стануть більш осудними.

Зауважте, зараз е-байки практично не рекламуються, інформація передається по сарафанне радіо, при цьому на Заході їх популярність зростає як на дріжджах, а що буде, коли почнуть закачувати гроші в маркетинг? Жан Луї розповідав, що у них в Альпах проводиться багато байк-турів, де людям надають електро ендуро двухподвеси, дають супроводжуючого і вони їдуть по складним гірським маршрутам.

У контрольних точках їх зустрічає співробітник на машині і замінює батареї, і так кілька разів за день. Таким чином їм вдається проїхати відстань до 150 км вгору-вниз по красивих місцях, по складним Трейл, тоді як на звичайних байках навряд чи б подужали і 50 км. Причому зауважу, йдеться не про пенсіонерів, а про молодих любителів ендуро, що знаходяться у відмінній фізичній формі - навіть їм більш цікавий такий формат.

Що вже говорити про тих, хто не може похвалитися серйозною спортивною формою ... Я не раз бував в горах Хайлендс в Шотландії на гірському велосипеді. На жаль, кожен раз було відчуття, що зачепив тільки краєчком ту красу, яку міг би побачити, тому що дикі Апхілл вимотують і просто неможливо (мені) зробити пристойний кілометраж. Як би там виявився до речі електро МТБ ....

Турбота про здоров "я

Нарешті, викладу останній козир - електро-асистент згладжує пікове навантаження на організм. Ми вже домовилися про те, що в цілому, на е-байці витрата енергії такий же, як і на звичайному велосипеді. Але без мотора на Апхілл нікуди не дінешся від близьких до максимальних навантажень - робота серця в преданаеробном режимі.

Запитайте кардіолога, він вам скаже, що заганяти серце в близькі до максимальних значень пульсу це в кращому випадку не корисно. Якщо ви молодий тренований людина, то організм стерпить знущання, а якщо офісний сиделец, нехай і регулярно катає на велосипеді - навряд чи таке навантаження піде на користь. Мотор дозволить заїхати в гірку на меншому пульсі, і це добре - крива навантаження буде без піків, більш гладка.

стоп чинники

Написавши в заголовку, що е-байк стане моїм наступним велосипедом, я трохи перебільшив, бо на щастя чи на жаль, я не з тих людей, які приймають спонтанні рішення, особливо якщо це стосується грошей. Щоб витратити таку значну суму, мені потрібно бути повністю впевненим, що інтерес до іграшки не пропаде через тиждень після покупки. До речі, саме тому я не купую собі квадрокоптер - давно хочу, але розумію, що він мені не потрібен.

Якщо судити про моїх основних маршрутах за десять років велоувлеченія, то це шосе або вимушене відвідування грунтовок. Єдиний раз, коли я по справжньому загорівся оффроад, був в 2007 році - але той інтерес був експедиційним, мені подобалося забиратися в глибокий ліс, з бродами, пішими переходами та іншими елементами трофі-рейду. Тяги до технічному проходженню сінглтреков я ніколи не відчував, але ж саме в цьому найголовніший сенс електро-маунтинбайку.

По асфальту я можу їхати далеко і досить швидко, навіть на гірському байці, але варто потрапити на грунт, як відразу сили покидають мене. Пульс зашкалює, легкі горять, їзда по бездоріжжю перетворюється в повільне подолання стежок. Хтозна, може бути допомога мотора вдихне новий інтерес до оффроад.

Інший стоп фактор відноситься до запасу ходу від однієї зарядки. Хоча Chah і заспокоїв своїм прикладом (він проїжджав 80 км в змішаному грунтово-асфальтовому маршруті і ще 20 залишалося), все ж не полишає думка, що для серйозних покатушек батареї не вистачить. Витрата енергії сильно залежить від рівня електропомощі, ваги їздця, підйомів і покриття під колесами, через що кілометраж може впасти до 30-40 км.

З огляду на, що батарея має властивість деградувати з часом, варто їй втратити хоча б 10-20% ємності, як катання стане занадто нервовим (вистачить-не вистачить). Запасний акумулятор, це добре, але 700 євро і 2,5 кг в рюкзаку ... Було б круто, якщо запас ходу був спочатку на 20% більше, нехай і зі збільшенням ваги батареї.

Один зі сценаріїв використання е-байка, який тут же виплив в моїй уяві: велопоходи по грунтових гірських дорогах в Альпах, Піренеях і інших районах з великим перепадом висот. Два акумулятора забезпечують 60-100 км навіть в гірських умовах, заряджатися можна в готелях і кемпінгах. Такий маршрут з моїм здоров`ям на звичайному велосипеді осилити не вийде, а на електро МТБ це стало б незабутнім заходом.

Але як з`ясувалося, майже всі авіакомпанії забороняють провозити в літаках електробайкі. Сенс заборони зрозумілий: компактна літієва батарея такої великої місткості може становити небезпеку, особливо з огляду на, що електровелосипед це далеко не завжди заводський варіант на бошівських електроніці - повно самосбора з китайськими батареями невідомого походження. Можливість вибуху або загоряння акумулятора далеко не нульова. Так що краще заборонити зовсім, я згоден.

Залишаються місця, в які має сенс їхати наземним транспортом. У моєму випадку, це, напевно, Чехія, там повно місць, де можна вигуляти електро-маунтинбайк. Як варіант - Крим, уявіть, наскільки доречна там допомогу електромотора.

Одним словом, я поки не до кінця впевнений, що в цьому році стану електробайкером, але інтерес є і він великий.

Про ціни і тенденції

З цінами поки що все дуже погано. Виходить так, що електро начинка додає до вартості велосипеда приблизно 1500-2000 євро. Ціни починаються з 2000 євро за вів з обвісом початково-середнього рівня (трансмісія Alivio-Deore і вилка Suntour), за 3000 можна взяти вже більш-менш пристойний МТБ з Shimano XT і виделкою RS Recon / Reba. За 4000 і вище йдуть топові моделі.

До речі, електроніка коштує скрізь однакова, як правило, це комплект: мотор Bosch Performance CX і батарея Bosch PowerPack 400/500 або його аналог від Yamaha. Згодом в електронній частині з`явиться своя ієрархія - сьогоднішні мотори підуть в середній ціновий сегмент, а на топи будуть ставити нові моделі, більш легкі і потужні.

Що стосується потужності, то мова тільки про моменті, так як мотори в Європі обмежені на 250 Вт. У Bosch Performance CX крутний момент 75 Nm, для порівняння у мого Honda Hornet 600 максимальний крутний момент - 63 Nm. # 128578;

Упевнений, що сегмент електро MTB буде розвиватися в двох напрямах: зниження ціни на електроніку, щоб вів середнього рівня став доступний середньому покупцеві і зниження ваги байків високого рівня. 20-22 кг на сьогоднішній день це нікуди не годиться, і як тільки в цьому сегменті почнеться серйозне пожвавлення, середня вага падатиме щороку. Бачив приклад, як Focus зробив експериментальний е-байк на базі рами Raven вагою менше 13 кг. Якщо вага знизиться хоча б до реальних 15 кг для серійних моделей - це буде проривом.

Дизайн електробайк

Одна з причин, чому я дивився на е-байки без ентузіазму, був дизайн - ну не подобається мені вигляд акумулятора, безглуздо пристебнутого до нижньої трубі рами. Як правило, типовий електробайк з мотором в кареточного вузлі зараз виглядає так:

І тут, заглибившись в тему, я побачив те, що мені реально сподобалося - Cube Reaction SL 500, модель 2017 року, він буває в помаранчевому і чорному кольорах:

Ось це те, що мені потрібно - з одного боку, видно, що це все-таки електробайк, з іншого - батарея гармонійно інтегрована в раму. Байк обладнаний електронікою Bosch Performance CX, обвісом Shimano XT і виделкою RS Recon Air. Якщо зважуся на е-байк, то буду брати саме такий.

З точки зору інтеграції батареї в раму, далеко пішов Specialized з моделлю Turbo Levo HT 29. Тут взагалі відразу і не зрозумієш, що перед тобою електробайк:

Але мені в цілому здається такий дизайн занадто простим, Куб набагато брутальніше. До того ж якщо Cube використовує стандартну бошівських батарею PowerPack 500, то на Turbo Levo встановлений ексклюзивний спешевскій акумулятор. Але в будь-якому випадку, здорово, що веловиробника намагаються привести дизайн е-байків в норму.

Пекло в коментарях

Передбачаю, що чимала частина читачів, не прочитавши уважно статтю, буде писати в коментах все те, чого я вже начитався на форумах за час свого дослідження. Тому відповідаю їм відразу тут:

• Так, Котовський вже не торт.
• Ні, це не електромопед, потрібно весь час крутити педалі і причому з повною віддачею, якщо хочеш отримати від катання максимум вражень.
• Так, електро-маунтинбайк можна використовувати і в якості транспорту, але він призначений для технічної їзди по сінглтрекам.
• Ні, в цій статті мова йде виключно про електричному гірському велосипеді, в комплектації достатньою, щоб бадьоро і жорстко катати усі теми виключаючи стрибки з триметрової висоти.
• Так, я знаю, що в країні з середньою місячною зарплатою 35000 говорити про велосипедах вартістю 150-200 тисяч як мінімум непристойно.
• Ні, не краще замовити на Алі китайський набір мотор-колесо, батарею та іншу необхідну електронну тельбухи. По-перше, для заявлених цілей підходить тільки схема «мотор в кареточного вузлі», по-друге, є великі сумніви з надійності і захисту електроніки від вологи.
• Так, я в курсі, що якщо катати переважно по шосе, то електро асистент не має сенсу.

Прошу висловлювати думку в коментарях, багато не сваріться. # 128578; Тільки не рубайте з плеча, дивіться в майбутнє (яке вже непомітно настав).

Сподіваюся, що я переконав вас поглянути на цей неоднозначний питання під іншим кутом, тому прошу зробити репост статті в соціальних мережах або кинути посилання там, де ви спілкуєтеся.