Трохи про користь заднього гальма

Так як мої статті спрямовані на початківців велосипедистів, я на сторінках сайту постійно борюся з вкрай неправильним думкою серед новачків про те, що переднє гальмо на велосипеді надзвичайно небезпечний і щоб не перевернутися через кермо, краще їм взагалі не користуватися.

І я, як видно, в процесі переконання про важливість переднього гальма, кілька ... хмм ... перестарався, бо деякі читачі зрозуміли це так, що я закликаю взагалі відмовитися від заднього гальма.

Сподіваюся, що постулат «Основний гальмо на велосипеді передній» вже ніхто не стане заперечувати (якщо є сумніви, то прошу прочитати це). Проте, щоб внести ясність, треба трохи поговорити про внесок, який вносить задній гальмо в загальну систему гальмування.

На рівній дорозі

У момент початку гальмування зад велосипеда розвантажується, центр мас зміщується вперед, і при використанні одного переднього гальма все, що залишилося позаду осі переднього колеса, під дією інерції прагне до обертання навколо цього центру мас. Говорячи простою мовою, «дупа» хоче обігнати перед - заднє колесо велосипеда прагне піти то вправо, то вліво, розгорнувши байк поперек дороги.

Утримує заднє колесо від такого поводження тільки сила тертя - чим більше слизька дорога, вище швидкість і інтенсивніше гальмування, тим більша ймовірність прояву нестабільності заднього колеса при уповільненні. В ідеалі, коли дорога абсолютно рівна, рух прямолінійний, а зчеплення максимальне, відсутність заднього гальма ми навіть не помітимо.

Тепер подивимося, що буде, якщо до інтенсивно гальмуючого переду ми підключимо плавне гальмування задом. Заднє колесо, отримавши імпульс уповільнення, буде наче підтягнуто ззаду невидимою мотузкою, яка утримує велосипед від рисканья.

Якщо затиснути задній гальмо сильніше, то станеться блокування колеса, і воно, втративши зчеплення з дорогою, почне прагнути обертатися навколо центру мас, ведучи в занос велосипед. Припинити це можна, якщо тут же відпустити задній гальмо і відразу ж його подужати, щоб задок байка стабілізувався.

На крутому спуску

Спускаючись з гірки, треба пам`ятати, що роль заднього гальма збільшується, тому що переднє колесо при інтенсивному гальмуванні може зірвати (про те, що вас може перекинути через кермо, я навіть не говорю). Тому потрібно змістити свою вагу назад і плавно, але досить сильно натиснути на ручку заднього гальма, поступово підключивши перед.

Навчитися відчувати гальма

На крутих спусках гальмування представляє з себе свого роду мистецтво знаходити межу блокування коліс, як заднього, так і переднього, і чим гірше зчеплення з дорогою, тим це більш важливо.

Навряд чи тут можна дати якісь рекомендації, крім напрацювання рефлексів і придбання чуття. Але наприклад, можу порадити таку методику при гальмуванні задом на спуску - спробуйте гальмувати імпульсно: швидко затискає до упору і відпускайте ручку, це дозволить визначити межу блокування по мікросносам колеса, в процесі ви зрозумієте, з яким зусиллям потрібно жати гальмо, щоб не блокувати колесо , але постійно бути на грані.

З переднім гальмом в принципі, теж можна тренуватися так само, але краще не підходити до самої блокування колеса, а зупинитися в зусиллі на ручці тоді, коли уповільнення стало досить інтенсивним.

Задній гальмо так само важливий, як і передній

Ось такий висновок я роблю в кінці цієї замітки. Якби велосипед був оснащений тільки переднім гальмом, то це була б вкрай обмежена система, не здатна ефективно сповільнюватися в умовах, відмінних від ідеальних.

У ситуаціях зі слизькими спусками, поворотами на сипучому грунті та інше бездоріжжі, використання одного переднього гальма зробить катання дуже небезпечним. Тому рекомендую навчитися користуватися як задом, так і передом в достатній мірі, щоб відчути, що велосипед повністю контролюється вами в будь-яких умовах.

Не виключено, що я знову щось забув згадати, можливо, читачі доповнять мене в коментарях.