Як правильно і безпечно гальмувати на велосипеді

Сподіваюся, всі мої читачі-велосипедисти згодні з твердженням, що переднє гальмо на велосипеді є основним, я писав з цього приводу замітку «Гальмувати передом або задом

Відео: ефективне гальмування на велосипеді від Bicycle Drive

Сьогодні невелике доповнення по темі ефективного гальмування на велосипеді в цілому. Я вважаю, що активна (і безпечна) їзда на двоколісному транспорті починається з уміння правильно гальмувати.

Це вміння потрібно не тільки любителям велоспорту, а й простим міським катальцам - дорожня ситуація часто змінюється так швидко, що здійснювати маневри доводиться на рівні інстинктів. Тому перерахую деякі правила активного гальмування, які застосовую сам і рекомендую іншим велолюбителів.

напрямок погляду

Я помітив, що початківці велосипедисти, здійснюючи маневр, будь то гальмування або об`їзд перешкоди, дивляться прямо перед колесом велосипеда, відстежуючи траєкторію руху байка - це неправильно.

Гальмування і рулежка повинні проводитися на підсвідомому рівні, на основі вже отриманих даних, а увага концентрується там, де велосипед виявиться через кілька миттєвостей.

Це здається спочатку складним, але на ділі - не більше, ніж перемикати передачі автомобіля: уявіть, багато б побачив водій на дорозі, якби дивився на ручку швидкостей.

точкове гальмування

Щоб маневрувати «наосліп», гальмування повинно бути якомога коротшим, і в цьому допомагають дискові гальма, що володіють надлишковою потужністю. Зрозуміло, велосипедист повинен дуже добре знати свої гальма, відчувати грань, за якою відбудеться блокування колеса.

Якщо маневр передбачає не тільки уповільнення, але і зміна напрямку, то тим більш ефективно гальмувати різко і швидко. Мені, як гуманітарію, складно описати це в формулах, але виглядає все приблизно так: при повороті велосипеда запас зчеплення з дорогою залежить від швидкості, маси їздця і байка, якості гуми і малюнка протектора.

Гальмування, яке виробляється одночасно з поворотом, сильно витрачає цей запас зчеплення, через що падіння найчастіше трапляються при різкому гальмуванні і зміні траєкторії - просто зносить переднє колесо. В ідеалі, процес скидання швидкості потрібно завершити до того, як ви увійшли в поворот, саме тому гальмувати треба потужним точковим імпульсом, а в повороті, можливо, лише підкоригувати траєкторію заднім гальмом.

развесовка

Величезну важливість при гальмуванні має баланс завантаження переднього і заднього гальма. З початком гальмування вага переміщається вперед, одночасно розвантажуючи заднє колесо, через що при різких уповільненнях задній гальмо втрачає ефективність.

В ідеальних умовах (сухий асфальт, хороші покришки, висока концентрація уваги) велосипед можна майже миттєво зупинити одним переднім гальмом - головне, відчувати грань, за якою можна зробити «черезруль».

Але в реальному житті доведеться «грати» тулубом, щоб зберегти правильну развесовку, і мати можливість користуватися заднім гальмом. Чим нижче зчеплення з дорогою, тим менша маса повинна припадати на переднє колесо, в іншому випадку його «зірве», і ви опинитеся на землі.

Як гальмувати на слизькій дорозі

На слизькій дорозі потрібно намагатися трохи розвантажити перед, щоб завантажити заднє колесо і використовувати задній гальмо. На відміну від занесення переднього колеса, задній занос відбувається не миттєво і його можна контролювати.

Вся фішка в тому, щоб змістити центр ваги трохи назад, при цьому не звішуючись за сідло, і не впираючись руками в кермо. У мене це виходить зробити наступним чином: я трохи згинаю спину (як би дугою), відхиляються назад і впираються ногами в педалі - виходить стійка система людина-велосипед, з пристойним зміщенням центру ваги назад.

Руки при цьому повністю розслаблені - тільки контролюють напрямок руху і інтенсивність гальмування - це дуже важливо: почнете впиратися при уповільненні руками в кермо - развесовка знову піде вперед. Фактично, ви повинні упиратися в велосипед лише ногами і дупою.

При гальмуванні-с`езжаніі з крутої гори потрібно вивішувати зад за сідло, нависаючи над заднім колесом, але точно так само намагатися не впиратися в кермо руками.

Чому немає ABS для велосипеда

Як відомо, саме ефективне гальмування - на межі блокування колеса, і цей принцип використовується в ABS системах на автомобілях і мотоциклах. На велосипедах антиблокувальна система поки що не приживається: все, що мені вдалося бачити на цю тему, працювало через одне місце, і не тільки не зменшувало гальмівний шлях, а навпаки, збільшувало.

Але з огляду на, яким широким кроком в велосіпедізм йде електронна трансмісія і управління підвіскою, впевнений, що рано чи пізно ми отримаємо робочий механізм ABS для велосипеда, це лише питання часу і попиту на подібні «надмірності».

Тому поки в деяких випадках доводиться імітувати систему антиблокування, гальмуючи переривчасто, на межі блокування. Тут знову-таки здорово допомагають диски, з їх потужністю і модуляцією (чутливістю).

Відео: Помилки велосипедиста. Як правильно гальмувати на велосипеді

Як гальмувати з гори

Питання до аудиторії - уявіть собі дуже крутий і затяжний спуск з гори - теоретично, може закипіти гальмівна рідина і розжаритися до червоного ротор. Я в таких випадках гальмую точково, тобто, різко уповільнює до прийнятної швидкості, відпускаю ручки, даю велосипеду знову набрати швидкість, знову гальмую, і так далі. На мій погляд, таким чином менше ймовірність перегріти гальма, ніж, ніж в разі, коли пригальмовує всю дорогу, утримуючи швидкість в рамках.

Я мав суперечку на цю тему з одним приятелем, він говорив, що тепло, яке виділяється при уповільненні тіла певної маси буде однаково в обох випадках, тому немає ніякої різниці, як гальмувати. Навіть якщо врахувати те, що ротори встигають трохи охолонути в інтервалах між торможениями, все одно, загальна кількість тепла буде тим же, тому що вони сильніші нагрівалися в момент інтенсивного точкового уповільнення, ніж якби гальмо був притиснутий весь час. Як думаєте, хто правий? # 128578;

__________________________________________

Ось приблизно і все, що я хотів би розповісти на тему, як правильно гальмувати на велосипеді, а вам бажаю потужних дискових гальм і вміння ними користуватися! Всім цікавих доріг!