Як навчитися правильно керувати на велосипеді

Вважаю, що серед моїх читачів, особливо початківців велосипедистів є ті, хто відчуває себе досить невпевнено в ситуації, коли потрібно багато і активно рулити, наприклад на вузьких звивистих стежках, з корінням і камінням.

Свого часу я зіткнувся з усвідомленням того, що можу непогано ввалюється за прямими і рівними дорогами, але як тільки справа доходить до руління на технічних ділянках, то мій темп відчутно падає, а рівень стресу зростає, позбавляючи задоволення від покатушки.

Безумовно, багато людей осягають це мистецтво інтуїтивно, але є і такі, як я - для кого важливо пропустити навик через мозок, щоб тіло змогло його реалізувати. Тому мені довелося розкласти весь процес рулювання на велосипеді на складові і зрозуміти, в чому моя проблема.

Симптоми - відчуття невпевненості на звивистих ділянках, погане почуття велосипеда на коренях і бруківці, необґрунтоване зниження швидкості, допомога собі ногою на технічних відрізках і багато чого подібного.

З чого складається рулювання

Найважливіші чинники, що впливають на управління будь-яким двоколісним транспортом - положення тіла і рук (посадка в активній фазі руління), напрям погляду і положення голови, а також контроль тяги (постійне педалювання).

посадка

Сама глобальна помилка всіх новачків і навіть деяких досвідчених катальцев в тому, що їх тіло вкрай закрепощено в плечовому поясі і ліктьових суглобах, це перешкоджає легкою і невимушеною рулінні.

Проблема в тому, що в процесі їзди ми спираємося на кермо, переносячи на нього відсотків 30 ваги всього тіла - в результаті стає складно оперувати тим, що також є і точкою опори.

Тому перше, що потрібно в собі проаналізувати - це положення тіла в момент активного рулювання, швидше за все ви відчуєте, як напружені плечі і лікті - це перешкоджає легкому поводження з кермом, ви самі собі заважаєте.

Тепер трохи напружте м`язи спини і черевного преса, щоб зняти навантаження з керма - перестаньте на нього спиратися, тримайте тулуб над велосипедом в основному за допомогою спини і преса. Чим нижча посадка у вашого байка, тим це складніше, але в кінці кінців, це потрібно тільки в фазі активного рулювання, а потім знову можна спертися на кермо.

Зігніть трохи руки в ліктях, для того, щоб вектор прикладання сили на гріпси керма був спрямований паралельно землі, а не зверху вниз. Іншими словами, ви повинні тягнути-штовхати кермо тільки одними кістьмі і передпліччя, а не всім корпусом на витягнутих руках.

Отже, ваш корпус утримується над велосипедом м`язами тулуба, руки вільно тримають кермо, не спираючись на нього. Розслабте лікті, опустіть плечі. Посувайте кермо - вам більше не треба боротися з силою своїх же рук, які вчепилися в нього, щоб утримати тушку на велосипеді, тепер кермо вільно ходить вправо-вліво.

Постійно закріплюйте цю навичку - перевіряйте, наскільки ваші руки і плечі розслаблені, справа в тому, що зі зростанням рівня стресу наше тіло має властивість мимоволі закріпачує.

слідкування за відпрацьованими газами

Постійна тяга на задньому колесі - важлива умова для успішного рулювання, особливо на низькій швидкості і в підйомах. Вам потрібно постійно підбирати таку передачу, щоб при комфортному каденс велосипед рухався як би внатяг - без руху накатом.

Відео: Як навчитися самостійно кататися їздити на велосипеді дорослому і дитині

Тут навіть особливо нічого додати, крім того, що контакти рулять в плані контролю над педалюванням. Хто ще не перейшов на них, читайте мою замітку про контактні педалі, це дуже корисний апгрейд велоувлеченія.

Погляд і голова

З напрямом погляду начебто все зрозуміло, навіть новачки знають, що потрібно дивитися туди, куди їдеш, але на практиці це виходить не у всіх. Люди намагаються дивитися вперед, але як тільки під колесами виявляються перешкоди, які треба об`їжджати, то погляд мимоволі впирається в метрі перед велосипедом.

Це позбавляє вас можливості динамічно проходити звивисті ділянки, тому що мозок сконцентрований на обробці поточного відрізка дороги і не «бачить» того, що буде в десяти метрах попереду, тому вам доводиться знижувати швидкість.

Спосіб боротьби з цим - як не дивно, тримати голову високо, не дивитися на дорогу з-під лоба. Якщо так можна висловитися, нижня площина підборіддя повинна бути паралельна землі. Таким чином легко контролювати напрям погляду: очі повинні бути сфокусовані на певній відстані попереду, що залежить від швидкості. При цьому, нижній сектор зору як би облизує дорогу, що лежить перед колесом, помічаючи перешкоди.

Другий важливий момент при активній рулежке - повністю повертати голову в бік поворотів. Ви не повинні скошувати очі, а повністю повертати голову туди, куди збираєтеся їхати. Очі завжди дивляться вперед, а напрямок погляду задається поворотом голови.

Можливо, що це здасться дивним, але тут є якийсь зв`язок з вестибулярним апаратом, наша голова як датчик напрямку - дає команду рукам. Це дійсно дуже важливо - не тільки погляд, але і піднята і спрямована в потрібному напрямку голова. Спробуйте так робити, і ви побачите, наскільки простіше стало даватися активну рулювання.

Намагайтеся дотримуватися правила «не бачу - не їду», тобто, не в`їжджайте на повному ходу в закритий поворот - краще пригальмувати перед ним і входите по максимально можливо широкому радіусу - це дозволить побачити несподівану перешкоду.

Те ж саме зі спуском з гірок - часто на сінглтреках є такі міні-обрив, де ви не бачите дороги, поки не під`їдете до самого початку спуску. Найкраще знизити швидкість, швидко оцінити траєкторію, глибоко вдихнути для заспокоєння (це не жарт) і поїхати, дивлячись вперед, туди, де ви хочете опинитися.

Відео: Вчимося кататися на двоколісному велосипеді

Якщо потрібно проїхати по вузькій дошці, між каменів, уздовж обриву і т.д. - дотримуйтесь головні правила - очі дивляться прямо, голова піднята, постійна тяга на задньому колесі. Щоб зберегти рівновагу, особливо на маленькій швидкості, потрібна точка опори для погляду. Виберіть якусь точку в метрах двадцяти попереду на рівні очей, будь то гілка, стовбур дерева, камінь або ще щось, і сфокусуйте на ній зір - ви гарантовано проїдете.

Практикуйтеся в рулении із застосуванням цих рекомендацій, і незабаром ви самі здивуєтеся, як могли «колупатися» на простих, як виявилося, ділянках.

Я не став в цій статті стосуватися технічної сторони питання руління, як то: довжина керма і винесення, діаметр колеса і т.д. - на мій погляд, на першому місці повинен йти навик, і тоді будь-який велосипед буде слухняним інструментом.

Також нічого не написав про рулювання на великій швидкості, це хоч і невелика, але окрема тема.

Відео: Сюжет Вчимося кататися на велосипеді

Прошу розповісти в коментах, як у вас справи з руління, чи любите ви технічні траси, вчилися чи рулити або народилися з цим навиком. Ну, і може бути, поради та рекомендації, які ви можете дати початківцям.