Як вибрати фару для велосипеда

Статтю про освітлення для велосипеда я обіцяв написати ще з середини літа, але вийшло тільки зараз. Скільки дружніх докорів я отримав від читачів, навіть не буду говорити. # 128578;

Що ж, осінь робить тему велосвета особливо актуальною, і я сподіваюся, що ви мене вибачте за затримку. Найголовніша причина цього зволікання полягає в тому, що кілька років тому я дуже серйозно захоплювався велосипедним освітленням.

У цій на перший погляд простої темі є така кількість нюансів і деталей, що вмістити в одній замітці не представляється можливим, а писати поверхнево не хотілося. Але потім я взяв себе в руки і подумав: «якщо мої читачі вимагають статтю, то напевно не для того, щоб ставати светофетішістамі, їм просто потрібен хороший яскраве світло, щоб катати осінніми та зимовими вечорами».

Тому сприймайте цю замітку так само, як і весь матеріал на сайті - я ділюся своїм досвідом, а ви аналізуєте, порівнюєте з іншими думками і робите висновок самостійно.

Китай або бренди

Дуже важливе питання, на який потрібно дати відповідь на самому початку статті. В останні роки китайські виробники побачили великі перспективи в ринку велосипедного світла, і тому з`явилося чимало хороших пропозицій.

Це або самостійні розробки, або клони фар відомих брендів. Якість китайської продукції коливається на більш-менш прийнятному рівні, ціни ж відповідають бюджетного сегменту.

Брендові фари мають досить високу якість збірки, більш просунуті схеми електроніки і кращі компоненти. Однак не все так райдужно.

Перший мінус фірмових виробів - це найчастіше застарілі ревізії світлодіодів в деяких виробах. В світлодіодним техніці йде дуже швидкий прогрес, буквально кожні півроку виходять нові, більш енергоефективні версії діодів.

Китайці, що випускають товар малими партіями, постійно включають в свої вироби найсвіжіші діоди, тоді як бренди можуть кілька років реалізовувати застарілу техніку під виглядом новинки. Люди, які не розбираються, довіряють брендам, і купують свідомо менш яскраву фару. Іноді навіть в якості велосвета бренди продають фари на древніх 3 ватних діодах, що в сучасних умовах просто несерйозно.

Відео: Фара для велосипеда 6000 люмен 3x CREE XM-L2 Aliexpress

Другий мінус брендів - дуже і дуже кусаються ціна. З огляду на, що фари найчастіше збираються в тому ж Китаї, на основі тих же самих діодів (а іноді і застарілих), ціна здається зовсім відірваною від реальності. Наприклад, якщо хороша фара китайського виробника коштує приблизно 100 доларів, то бренд обійдеться в 300-500.

Я вважаю, що купувати брендовий велофари абсолютно невиправдано, при наявності прямих аналогів в кілька разів дешевше. В актив брендів можна записати більшу надійність (теоретично), кращу ергономіку і гарантію.

На сьогоднішній день типова велофари китайського виробництва виглядає наступним чином:

Це досить оптимальна форма, діод охолоджується через алюмінієвий корпус потоком, що набігає повітря. Кріпиться фара до керма, швидко і надійно. Блок акумулятора прикріплюється на винос або раму стрічкою липучкою.

Давайте сформулюємо основні вимоги до велосипедної фарі, відповідно до сьогоднішніх умов.

Відео: РОЗУМНИЙ ВЕЛОФОНАРЬ Meilan X6 / ЗАДНИЙ ФОНАРЬ для велосипеда Посилка з Китаю / GearBest

1. Яскравість, що дозволяє їхати з такою ж швидкістю, як і в денний час

Хто не бачив по-справжньому яскравих ліхтарів, той не може уявити, як далеко зайшла освітлювальна техніка. Сучасні світлодіоди досягли високої ефективності люмен / Ватт, що дозволяє будувати велофари, що дають можливість заливати світлом простір перед велосипедом на 30-50 метрів.

Я вважаю, що багато яскравості не буває - мені подобається кататися по ночах, і стовп світла, що висвітлює всі нерівності траси далеко вперед, робить їзду настільки ж комфортною, як і днем. Тому в якості головного світла не підійдуть будь-які ліхтарі - потрібен світловий потік не менше 600-1200 люмен.

На сьогоднішній день цим вимогам відповідає світлодіод Cree XM-L T6, на якому, в загальному, і зібрано більшість велосипедних фар. Я не готовий дати конкретні рекомендації, який саме варіант порадити з того різноманіття, що продається на Ebay і DX.com, через розкиду якості. Гуглити на предмет відгуків від реальних людей, і вам воздасться.

2. Прийнятний колірний спектр, відсутність світлодіодним синюшности

Коли світлодіоди тільки почали проникати в сегмент мобільного освітлення, їх застосування в якості велосвета було сильно обмежена через яскраво вираженого синього спектра. У такому світлі губилася контрастність, крадучи деталі і рельєф дороги.

Це було викликано тим, що синій колір в спектрі світлодіода дає найвищу яскравість. Той же діод з колірною температурою, зрушеною в сторону теплоти, видавав менше співвідношення люмен / Ватт. З огляду на, що тоді діоди ще не були досить яскравими, з точки зору маркетингу було вигідніше просувати більш яскраві синюваті екземпляри.

Зараз ситуація сильно змінилася, в асортименті виробників досить світлодіодів зі спектром від нейтрально білого до жовтувато-теплого. Білі виглядають яскравіше, але жовтуваті приємніше для ока.

Відео: Світлодіодний велосипедний ліхтар Meilan X5. новинка 2016

На жаль, вгадати, що саме поставлять китайські збирачі фар в свої вироби - практично неможливо. Навіть в межі однієї партії ліхтарів можуть зустрітися варіанти з різними колірними ревізіями діодів.

Втім, грішити надміру теж не буду: останнім часом не зустрічається фар, в які ставлять синюшні діоди. Найчастіше світло нейтральний білий.

3. Малюнок рефлектора, що дозволяє отримати достатню бічне засвічення

Це дуже болюче питання для будь-якого світлодіодного ліхтаря - в силу особливостей конструкції, діод не може світити на всі боки, як галогенова лампочка. Тому найчастіше малюнок світла виглядає так: яскраве і вузьке пляма в середині, навколо нього круговий відображення від рефлектора і за межами цього різко окресленого кола темрява.

У середовищі светофетішістов у свій час були гарячі суперечки - чи повинна велосипедна фара мати яскраву бічне засвічення або краще, щоб весь світ йшов вперед яскравим вузьким стовпом. Я дотримуюся першого варіанту - для мене не настільки важливий дальнє світло. Набагато важливіше, на мій погляд, мати достатньо світла безпосередньо в секторі десяти метрів від переднього колеса.

Вузький яскравий промінь, що йде вдалину, прийнятний для ручного ліхтаря, який можна миттєво направити в потрібну сторону, але на велосипеді фара як правило, спрямована вперед. Проте, інформація збоку дуже важлива, особливо при їзді по звивистих стежках.

Крім цього важливий психологічний ефект - якщо яскраво освітлене лише вузьке пляма далеко попереду, то при довгій їзді у велосипедиста виникає те, що я називаю дорожньо-тунельним синдромом.

Суть його в тому, що через деякий час починається дуже неприємне відчуття, ніби ти їдеш по круглому нескінченного тунелю, за межами якого непроглядна темрява. Очі замилюються в білому світлодіодному світлі і починають випускати з виду деталі рельєфу.

Тому при виборі велофари обов`язково порівнюйте так звані бімшоти - фотографії світлового плями, які часто прикладаються до опису. Як правило, на них відразу видно, який рефлектор встановлений. Також існують фари, що мають кілька діодів - одні для ближнього світла, інші для далекого. Особисто я такими не користувався, але можливо, читачі напишуть щось в коментарях.

4. Час роботи не менше 2 годин на максимальній яскравості

Тут все просто. Практично всі велофари живляться від літієвих акумуляторів стандарту 18650 (ті ж, що і в батареях ноутбуків). Це найбільш оптимальні джерела живлення, ємні і недорогі.

Батарея з чотирьох елементів 18650 забезпечує від 2 до 3 годин роботи на максимальній яскравості фари на 900-1000 люмен. Втім, не на всіх ділянках потрібна максимальна яскравість, тому режим найчастіше комбінований, при якому акумулятора вистачає години на чотири.

Цього часу цілком вистачає навіть для нічної покатушки, не кажучи вже про те, щоб виїхати покататися перед сном.

Ручний ліхтарик в якості велофари

До того, як підприємливі китайці почали радувати нас своїми фарами, велосипедисти пристосовували ручні ліхтарі в якості велосвета. Ліхтарики випускаються на тих же світлодіодах і світять практично також, як і фари. Кріпляться швидко і надійно на кермі власниками на липучці, типу цього (такий вид здався мені найзручнішим, але на Ебее їх різновидів море):

Навіть зараз їх застосування на велосипеді має право на життя - не дивлячись на те, що у мене є фара, я також користуюся і ліхтариками. У мене ще зі старих запасів є два ліхтаря MTE на 900 люменових диодах SSC P7. Працюють вони від одного акумулятора 18650, і енергії вистачає на годину в максимальному режимі (при комбінуванні - на півтори години).

Перша перевага - це швидкість установки. Далеко не завжди світло потрібен на довгий час - це суто виїжджаєш ввечері після роботи на пару годин, з яких як мінімум півгодини-сорок хвилин котиш по освітлених дорогах. Щоб не возитися з установкою фари, просто вішаєш на кермо ліхтарик. Однією батареї вистачає, як я говорив, на годину-півтора, кидаєш в кишеню запасний 18650 про всяк випадок, і автономного світла тобі вистачить позаочі.

Другий плюс - мобільність. Фара - прилад стаціонарний, а ліхтарик в одну секунду знімається з керма в разі потреби. Через це пункту в подорож я беру НЕ фару, а саме ліхтарик - велосвет в поході потрібен тільки як «про всяк випадок», навряд чи хтось прокладає маршрути, включаючи в нього рух в темний час доби.

Зате в будь-якій подорожі ручний ліхтар, до того ж такий яскравий, просто незамінна річ, особливо якщо ваші ночівлі в лісі. Та й просто в якості освітлення палатки потужні світлодіодні ліхтарі дуже добре справляються із завданням - їх світлодіоди мають високу ефективність. На малій яскравості співвідношення люмен / ват у них вище, ніж у слабких діодів. Тому в якості підсвічування намети на мінімальному світлі, такі ліхтарі можуть пропрацювати дуже і дуже довго.

нашлемний велофонарь

Ще один плюс ліхтарів, який вирішує проблему бічного засвічення, про яку я писав вище. Ручний ліхтар, за допомогою кріплень з Ебея (або колгоспно-підручних засобів) можна пристосувати на шолом.

Виходить просто чудова зв`язка «основне світло фара і нашлемний ліхтар». Неважливо, якщо фара світить вузько вдалину, даючи слабку бічне засвічення - куди ви повернете голову, туди і б`є потужний потік світла від нашлемники.

Причому в якості нашоломного світла необов`язково використовувати потужні тисячу люменовие ліхтарі, вистачить і простого 3 ваттніка (це навіть краще, вони набагато легше і від одного акумулятора 18650 пропрацюють 2-3 години). Збираючись в ночую покатушку, я використовую саме зв`язку світла, це дозволяє кататися з максимальним комфортом.

______________________________________

Дорогі друзі, описане в статті - лише сама верхівка айсберга велосвета. Я задав напрямок, і якщо вам потрібно катати, то ви просто купите собі фари і ліхтарі по наведених прикладів, не вдаючись у подробиці.

Зрозуміло, насправді тут є такі глибини, що можна займатися пошуком ідеального велосвета все життя. Якщо ця тема вас зацікавила, то просто проходите в гугл і шукайте інформацію. Також майже на будь-якому активному Велофорум повинна бути гілка про світлодіоди.

Маленький рада - якщо вирішите купувати китайську велофари, то краще на Ebay, там принаймні ви зможете повернути гроші, якщо посилка загубиться, фара приїде неробоча або трапиться ще якась проблема. Напевно, треба б написати статтю, як купувати на цьому аукціоні, тому що в деяких випадках, Ebay може затьмарити навіть чейреакшн з вігглом. Якщо зберуся з духом, напишу.

Ну, а тепер прошу шановних читачів доповнити статтю своїми думками, коментарями і поправками.

Друзі, давайте не будемо губитися на просторах інтернетів! Я пропоную вам отримувати на емейл повідомлення про публікації моїх нових статей, таким чином ви завжди будете знати, що я написав щось нове.