Матеріали рам або як може не котити рама

Напевно, мої читачі, які вже встигли заглянути на велосипедні форуми, були здивовані заявами деяких учасників про те, що мовляв, така-то рама не котить. Як же може не котити шматок залізяки, запитаєте ви. І як би це не здавалося дивним, я відповім - може.

Взагалі, в поняття котимо байка велосипедисти вкладають дуже широке значення. Початківці йдуть по верхівках, змінюючи «не катаються» шини та колеса. Ті, хто більш просунутий, придивляються до геометрії велосипеда, не завалений чи кут рульової, чи не порушено развесовка між передом і задом.

Все це дійсно дуже впливає на котимо, аж до того, що людина виразно розрізняє нюанси розгону, руху в гору і прямолінійного ходу між двома, здавалося б, однаковими велосипедами. Але що робити, якщо всі причини некаченія усунені, велосипед полегшений, але все одно залишається відчуття, що як би щось не так.

Це і є це горезвісне «рама не котить». Зрозуміло, це вже досить глибокий суб`єктивізм, заснований на великому досвіді порівняння велосипедів. Не можу сказати, що це по-справжньому актуальне питання для звичайного катальца, але для загального розвитку не завадить знати. Розберемо питання котимо на шосейних і туристичних рамах, де вона не «не чути» підвіскою і товстими шинами.

Відео: ЧОМУ ЛАМАЮТЬСЯ АЛЮМІНІЄВІ РАМИ

На котимо рами в першу чергу впливає жорсткість конструкції і матеріал, з якого вона виготовлена. Наприклад, ви знаєте, наскільки сильно прогинається рама в кареточного вузлі? Візьміть свій байк однією рукою за кермо, інший за сидіння, і сильно натисніть ногою на вісь каретки.

Напевно ви здивуєтеся, коли побачите, що весь низ велосипеда зміщується на 5-10 см. Тепер уявіть, що коли ви підводитеся на педалях, щоб натиснути на них всією вагою, цей кареточний вузол йде в бік, поглинаючи частину енергії, призначеної для прискорення.

Подібні деформації відбуваються і з заднім трикутником. Коли ви прискорюєтеся або форсіруете гірку, задні пір`я починають ходити вгору-вниз, буквально на міліметри, але цього вистачає, щоб забрати частину дорогоцінної енергії. Чим далі вісь заднього колеса винесена далі від підсідельної труби, тим сильніше амплітуда.

Саме тому у шосейних велосипедів це значення мінімально, покришка майже стосується труби. Таке рішення не тільки робить задні пір`я більш жорсткими, але і вкорочує базу велосипеда, що також позитивно позначається на ефективності руху.

Здавалося б, логічно було б зробити максимально жорстку раму, і назавжди закрити питання котимо. На жаль, все дуже непросто. Теоретично такий велосипед можливо зробити, але він буде жахливий. Рама, яка ніде не гнеться, в повній мірі буде передавати всі вібрації на хребет їздця, що вкрай шкідливо.

Другий негативний фактор - неможливість «обробки» поверхні жорсткої рамою. Це трудноуловимое, але цілком об`єктивне явище, при якому рама як би «облизує» нерівності дороги. Через це велосипедист особливо добре відчуває велосипед і трасу.

Тому виробники рам намагаються знайти баланс між жорсткістю і комфортом. Наприклад, в шосейних велосипедах, в яких задня вісь максимально наближена до підсідельною трубі, жорсткість конструкції компенсується тонкими і часто вигнутими верхніми задніми перами. Каретчний вузол посилюється, але можливість рами згинатися в поперечному напрямку зберігається, щоб велосипед краще входив в повороти.

Але як всюди, побудувати ідеальну раму практично неможливо. Поєднання кутів геометрії, жорсткості конструкції і застосовуваного матеріалу і визначать цю саму напівміфічного котимо. Крок вправо, крок вліво - і на виході вийшла не надто Катя рама.

Справедливості заради, на даний момент цей фактор уже має значно менший вплив, тому що виробники, намацавши правильне рішення, застосовують його до всіх своїх виробів. Практично все сучасні рами непогано котять, і разом з тим досить комфортні.

Трохи складніше з так званими «каталожними» рамами. Це поняття означає раму з каталогу великого ОЕМ виробника, що пропонує свою продукцію велосипедним брендам. Далеко не всі велофірми мають свої відділи RD, тому вважають за краще викупити партію рам у ОЕМ партнера, розфарбувати в свої кольори і продавати під своєю маркою. Це абсолютно нормальна практика в світі виробництва велосипедів.

Треба розуміти, що багато велофірми - лише збирач, який має відділ маркетингу, що змушує покупця купувати велосипед саме цієї марки. Ви можете побачити два абсолютно однакових велосипеда: однакова рама з ОЕМ каталога, обвіс Shimano, колеса Mavic, палиці Ritchey, гума Schwalbe, але під різними марками, і стоять різних грошей лише тому, що бренд А розкручений більше, ніж бренд Б.

Такі рами мають вельми усереднені параметри, і про малозрозумілу «котимо» китайський або тайванський конструктор навряд чи замислювався. Нічого фатального в цьому немає, в будь-якому випадку це будуть гідні велосипеди, тому я завжди закликаю вибирати велосипед по збалансованості Сетап, а не за назвою. Особливо це стосується бюджетного і середнього цінового сегмента.

Відео: Як правильно вибирати рами (How to choose bmx frame) | Школа BMX Online # 8

Тепер перейдемо до матеріалів, з яких зараз і в минулому виготовляються велосипедні рами. відкриває список сталь Hi-ten, найпоширеніший матеріал велосипедних рам з його винаходу і до 80-х років минулого століття. Ця сталь важка, дуже м`яка і сильно схильна до корозії.

В даний час вона повністю витіснена алюмінієм, але велосипеди з рамами з цієї стали ще можуть зустрічатися в магазинах Ашан за ціною 3-5К рублів. Будьте уважні - не купувати ні в якому разі. Виняток - дитячі велосипеди, вони найчастіше досі виготовляються з hi-ten стали.

Наступний пункт списку - сталь Cro-Mo. Це теж сталь, але з додаванням легуючих добавок хрому і молібдену. Цей благородний матеріал використовувався у виготовленні дорогих гоночних рам, через меншої ваги (в порівнянні зі звичайною сталлю) і можливості «облизувати» дорогу і «писати» повороти. Хромоль продовжує застосовуватися в туристичній сфері, де важливий комфорт.

Я мав задоволення вдосталь покататися на хромолевими туристичної рамі Surly, і можу тільки підтвердити вкрай приємні відчуття від поведінки велосипеда на дорозі. У порівнянні з сучасними рамами, сталевий байк має дуже низьку жорсткість і як наслідок - прийомистість, але для туринга це поняття останнім.

Найпоширеніший матеріал для виготовлення велосипедних рам на даний момент - алюміній. Алюміній жорстокий і досить легкий, тому повністю витіснив сталь майже з усіх ніш в велосипедному виробництві. З алюмінію роблять не тільки рами, але і палиці, обода і деталі трансмісії. Рами з алюмінію міцні і надійні, це забезпечується трубами великого діаметру і розрахунками місць навантаження.

Алюміній дуже крихкий і не витримає згинання-розгинання, тому на рамі застосовують знімний тримач задніх перемикачів, під назвою півень. Якщо велосипедист впаде і погнеться півень, то він зможе його вигнути, на відміну від алюмінієвої рами, яка б просто зламалася. Ще, ви має бути помітили, що виробники іноді пишуть на рамах номера алюмінієвого сплаву 6061, що 7005, 7075 і тд. Кожен сплав трохи відрізняється від іншого, але там немає нічого такого, щоб ганятися за якимось конкретним.

Про алюміній ще можна знати два терміни: баттинг і гидроформинг. Баттинг - це метод виготовлення труб змінної товщини. Наприклад, верхня і нижня труби відчувають великі навантаження в місцях прикріплення до підсідельною трубі і рульовому склянці, тоді як в середині майже не завантажуються. За допомогою баттінга полегшують трубу, роблячи її максимально тонкої в центрі, і товщі по краях.

Гідроформінг ж - це технологія, що дозволяє створювати труби з будь-якими вигинами і перетинами, що також допомагає посилити раму в потрібних місцях, і полегшити там, де підвищена жорсткість не потрібно.

Найтехнологічнішим і просунутим матеріалом для виготовлення велосипедних рам на сьогодні є карбон (Вуглеволокно). Його почали масово застосовувати зовсім недавно, але з кожним роком карбон відвойовує собі простір на ринку. Зараз вже практично не зустрінеш топових моделей велосипедів з алюмінієвими рамами - всюди карбон.

Є три фактори, через які цей матеріал так популярний у виробників велосипедів. Перше - він відчутно легше алюмінію, і тим не менш дуже жорстокий і добре тримає навантаження. Друге - поєднуючи високу жорсткість, карбон має певну пружність і еластичність, що дозволяє абсорбувати мікровібрації. Це якість складно переоцінити на шосейному велосипеді, де немає підвіски, а тиск в шинах 10атм.

І третє - карбон зручний при виготовленні рам нестандартних форм і перетинів. На відміну від складної зварювання і гідроформінгу при виготовленні алюмінієвих рам, тут потрібні лише форми для вуглеволокна.

Незважаючи на значну частину недовіри до карбону з боку народних мас, цей матеріал уже заслужив репутацію міцного і надійного. Якщо ви з якихось причин хочете купити собі карбоновий велосипед, але боїтеся, що він буде недовговічним - відставити боятися. Скільки прослужить карбон - залежить тільки від вас. Якщо алюмінієвий велосипед не розвалився від вашого стилю їзди, то карбоновий буде бігати не менше.

У найближчі роки відбудеться витіснення карбоном алюмінію з сегменту середнього цінового рівня. Ціни потихеньку знижуються, технології удосконалюються, і цілком можливо, що колись алюміній зовсім піде зі сцени, як це сталося зі сталлю.

Ще можна відзначити титан в якості матеріалу для велосипедних рам. Втім, його популярність в більшій мірі обумовлена активністю ентузіастів на велосипедних форумах, в народних масах про цей матеріал знають погано. Вважається, що титан поглинає мікровібрації навіть краще карбону і стали, через що він цінується серед туристів. Титанові рами досить дорогі, але причина цьому не стільки ціна цього матеріалу, скільки мале виробництво. На жаль, титан не пішов в народ, хоча міг би стати відмінною заміною стали, будучи значно легшим.

Також існують рами з магнієвих сплавів. Тут я нічого не можу розповісти, тому що не бачив такої екзотики наживо. Кажуть, що магній теж добре гасить мікровібрації і має легку вагу, але боїться корозії. Не думаю, що ви зіткнетеся з подібними рамами, тому ми можемо їх не брати до уваги.

Отже, купуючи байк в цій ціновій ніші, не варто міркувати про котимо рами, залиште гасла типу «Меріда не котить» тим, хто їх вигадує. Ваш великий буде котити рівно настільки, наскільки ви здатні його раскочегарить. Ганятися за більш дорогими «котять» рамами є сенс лише серйозно захоплюючись хоча б аматорськими гонками.

На сьогоднішній день в сегменті бюджетних і середніх велосипедів і раніше немає заміни старого доброго алюмінію. Карбон хороший, але поки за нього просять трохи завищену ціну, тому цей варіант не самий практичний з точки зору вкладення грошей. Але якщо з грошима проблем немає, то я можу тільки схвалити вибір карбонового байка, щонайменше, він буде вас радувати естетично.

Друзі, давайте не будемо губитися на просторах інтернетів! Я пропоную вам отримувати на емейл повідомлення про публікації моїх нових статей, таким чином ви завжди будете знати, що я написав щось нове.