Чи є сенс купувати дорогий велосипед

Хто регулярно читає мій сайт, той знає, що я дотримуюся практичного підходу у виборі велосипеда. своїм читачам рекомендую не морочитися на брендах

і маркетингових замануха, не збирати на дорогий байк, а відразу купувати той, на який вистачає грошей.

Дуже умовної цінової кордоном поняття «нормальний великий» можна вважати 500 $ as is, тобто без урахування сезонних знижок, розпродажів і тд.

Однак, адже є люди, які не дуже обмежені в коштах, але читаючи мої замітки, можуть подумати, що все, що дорожче цієї суми - розводка і вимагання.

Сьогодні я пропоную поговорити на тему більш дорогих велосипедів: чому за них вимагають таких грошей і наскільки це виправдано. Я розгляну тільки клас шоссейников і МТБ, а інших стосуватися не стану через специфіку.

Також я хочу відразу відсікти претензії з боку фетишистів і співчуваючих: дані міркування призначені для практичних людей, які не зациклених на спорті і не зависають на форумах з метою порівняння свого залізного коня з «еталонним» (на думку колективного розуму).

шосейні велосипеди

Тут все відносно просто. Зовсім дешевих і хламних шоссейников не буває - це пояснюється тим, що виробники трансмісії просто не випускають для них початкових груп, як для МТБ. Ціна на шоссери утворюється трьома факторами.

рівень механіки

У Shimano така лінійка трансмісії: Sora-Tiagra-105-Ultegra-Dura Ace. Може бути, в останній рік-другий виникла ще якась підгрупа, як це іноді буває у Шимано, але суть не змінюється.

Навіть початкова група трансмісії Sora чітко і виразно перемикає швидкості і є надійною, але якщо ціна не надто турбує, то я б рекомендував почати з компонентів Tiagra.

Підвищення рівня групи механіки різко збільшує ціну, і на мою скромну думку, не несе ніякої реальної користі, крім дуже суб`єктивних нюансів в чіткості перемикання.

вага

Зрозуміло, все шоссейники високого і верхнього середнього рівня побудовані на карбонових рамах. Причому, різниця у вазі здавалося б, однакових карбонових рам може досягати грам триста.

Чим більш високого рівня трансмісія - тим вона легше. Може здатися, що на всіх цих ланцюгах-зірочках ваги багато не наекономити, але в цілому на круг виходить відчутна цифра.

Також для зменшення маси дуже важливі колеса. Просто хороший легкий шосейний вілсет (два колеса без покришок) коштує приблизно 700 доларів, і це швидше, нижня межа.

Палиці (кермо, подседел, винос) і сідло є ще однією точкою боротьби за вагу і збільшення ціни.

бренд

Букви на рамі можуть коштувати кілька тисяч доларів, і завжди знайдуться бажаючі за них платити.

Навіть якщо не брати до уваги такі екстремальні варіанти, все одно накрутка за ім`я має місце. Причому в сегменті шосейних велосипедів є своя ієрархія, далеко не завжди бренд, цінуючи за свої гірські великі настільки поважаємо в шосе.

Купувати чи дорогий шосейник

Так, є сенс купувати дорогий шоссер, якщо ви не дуже обмежені в коштах. Але, в понятті «дорогий» повинні бути свої ліміти, свого роду межі між реальністю і фанатизмом.

Якщо у вас є гроші, і ви хочете купити відмінний шосейнік, але платити за дурь не цікаво, то ось орієнтири - карбонова рама і група механіки 105-Ultegra, карбонові палиці - добре, але не принципово.

Проведіть порівняння по магазинах і виберіть один з найбільш недорогих варіантів з вищевказаними параметрами. Бренд абсолютно не має значення.

За свої гроші ви отримаєте відмінний шоссер, досить легкий і дуже надійний, який прослужить у вас довгі роки без проблем.

Практичного сенсу в більш дорогих велосипедах для звичайних вело-любителів немає. Низький вага, «котимо», бренд, слово Dura Ace і тд. важливо спортсменам і фетишисти. Вам - навряд чи.

Для цього типу велосипеда вага - це дійсно вкрай важливий параметр, в буквальному сенсі означає, скільки секунд ви втратите на тренувальному колі при форсуванні підйомів.

Якщо ж такі тонкощі не бентежать ваш мозок, то треба керуватися, як завжди, здоровим глуздом. Так, приємно мати шоссер вагою менше семи кілограмів, але його вартість буде абсолютно відірвана від реальності.

гірські байки

У сегменті МТБ велосипедів трохи складніше, хоча б тому, що всередині цього типу є поділ на хардтейли і двухподвеси.

Давайте поговоримо тільки про Хардтейли і обмежимо тему лише веламі класу крос-кантрі, тобто - для звичайної пересіченій місцевості, без екстриму. Я думаю, основна частина моїх читачів і користується такими великами.

Як я писав вище, мінімальною вартістю нормального байка можна вважати 500 $, але покупка більш дорогого МТБ безперечно має сенс.

Візьмемо умовну ціну 1000-1300 $. Велофетішісти посміються над такою сумою, але для більшості наших співгромадян велосипед вартістю понад середньої місячної зарплати безумовно вважається дорогим.

Отже, в цій ціновій категорії на байки вже встановлюють працюють амортизаційні вилки, натомість еластомерних імітаторів на більш дешевих моделях.

Це - дуже важливий фактор. З точки зору фінансів (і здорового глузду) краще відразу заплатити за нормальну амортизацію, ніж мучитися і чекати, поки уб`ється імітатор, і тільки тоді поставити робочий варіант.

На більш бюджетних моделях багато точок економії, на яких виробник оптимізує витрати. На щастя, найчастіше в результаті цієї економії зберігається хоч якесь якість, але вага компонентів і їх експлуатаційні властивості залишають бажати кращого.

Наприклад - гума. У бюджетному сегменті на Вели ставлять дуже важкі і дешеві покришки, які погано котять і погано гребуть. Вони швидко стираються, легко проколюються і по хорошому, повинні б бути замінені на більш просунуті варіанти.

Практично на що не глянь в дешевому велосипеді, там обов`язково буде компроміс між ціною, вагою і якістю. Обода, втулки, каретка, педалі - ці компоненти першими приймають на себе удар, і першими виходять з ладу, будучи досить посереднього рівня.

У будь-якому випадку, на велосипеді за 1300 $ крім робочої вилки, хорошої гуми та іншого, буде встановлена трансмісія рівня SLX-XT, і перемикання виявляться відчутно чіткіше, ніж солянка з початкових груп механіки, як на бюджетних велосипедах.

Чіткість і інші суб`єктивні чинники - це нюанси, я завжди про це говорю. Але в цілому з цих нюансів складається відчуття від катання. Коли все ідеально перемикається, манетки акуратно клацають, перемикачі м`яко перекидають ланцюг по зірках - отримуєш задоволення від самого процесу їзди.

Вага байка я не вважаю вже дуже важливим фактором, але все одно, дорожчий екземпляр виявиться легше на цілих півтора-два кілограми, а це дуже помітно, хоча б при занесенні вела на поверх. Знову-таки це - відчуття.

Не так давно я писав про популярному і просунутому класі гірських велосипедів - найнерах. У бюджетному сегменті ці байки дуже слабо представлені, і в основному вони значно важче своїх 26 "побратимів. А ось в межах 1000 $ продаються вже відмінні, досить легкі найнери.

Купувати чи дорогий гірський велосипед

Моя думка - доцільно купити дорожчий байк, але за умови: а) ви не обмежені в коштах, б) ви розумієте, що вам треба.

У ціновому діапазоні до 1300 $ ще немає велофетішістскіх штучок, коли платиш великі гроші за напис або трохи меншу вагу. На мій погляд - це сама практична категорія велосипедів, з якої на довгі роки можна забути про апгрейдах і ремонтах.

Однак не забувайте про розкид цін через брендів, рівня жадібності дилерів або сезонних коливань. Обов`язково зробіть порівняння між продаються байками, орієнтуйтеся на наступні параметри:

Веделка

Пружинно-масляна або ще краще повітряно-масляна. Одним з найпоширеніших варіантів буде Rockshox Recon або його дорожча модифікація Reba. Відмінні вилки, можна сміливо брати.

механіка

Трансмісія рівня SLX-XT, іноді можуть бути вкраплення більш дешевої групи Deore. Запам`ятайте, що чіткість перемикання залежить не стільки від перемикачів, скільки від манеток. Але хитрі виробники намагаються встромити дорожчий задній перемикач, на шкоду решті механіці, будьте пильні.

рама

У таку ціну трапляються вже велосипеди з карбоновими рамами, але швидше за все це буде застояне екземпляр, що продається по великій знижці. Ганятися за карбоном, напевно, не потрібно, але якщо він сам йде в руки у вигляді знижки на торішню дорогу модель, то чому б і ні.

Зате алюмінієва рама в цю ціну повинна бути досить наворочена. Гідроформінг і баттинг (гуглити) - по максимуму, також вкрай бажана кастомними геометрія. Втім, цей пункт - свого роду культ, але я дуже не люблю каталожні рами, особливо за такі гроші.

бренд

Не важен в принципі, але все-таки звертайте увагу. Іноді хороші і відомі велобренди продаються не дорожче своїх менш іменитих конкурентів. Навіть не будучи велофетішістом, набагато приємніше їздити на Scott, ніж на Stells.

ще дорожче

Якщо когось цікавить, що відбувається в більш дорогому ціновому сегменті хардтейлов, то двома словами - маркетинг і фетишизм.

Відео: Купити велосипед. Частина 4 - Як вибрати недорогий велосипед?

карбон

Перший ступінь, на якій виростає ціна - карбонова рама. Як і у шоссеров, карбон буває різний, тому не дивуйтеся, що ціна може відрізнятися в два рази.

Веделка

З ціною зростає і рівень амортизаційної вилки. Чим дорожче - тим менше її вага і більше всяких наворотів (контроль компресії, інерційні клапани і тд). Це може бути важливо для спортсменів, але звичайна людина ніколи не розкриє потенціал такої вилки.

Трансмісія

Топове залізо сильно збільшує ціну. Групсети Shimano XTR або Sram X0 коштують величезних грошей, а їх відмінність від того ж SLX - трохи меншу вагу і трохи більш чітка робота.

Різне

Гума, палиці, сидіння - це теж предмет фетишизму, і через цих компонентів ціна велосипеда може пристойно збільшитися. Це все також далеко від реальності і не повинно хвилювати звичайних катальцев.

бренд

Тут точно так же, як і в разі шоссеров - для фетишистів і спортсменів напис на рамі вкрай важлива. Нам же переплачувати за ім`я не має сенсу.

___________________________

Я сподіваюся, що ця замітка не здасться читачам йде врозріз з моїми основними установками. Як і раніше, я говорю - купуйте велосипед тієї цінової категорії, якої можете собі дозволити (виключаючи ашанбайкі та інший копійчаний мотлох). Я навіть вітаю покупку уживаного байка.

Але все ж я хотів сказати цією статтею, що до певної межі в ціні ви отримаєте за свої гроші цілком реальні речі, які повністю виправдовують вартість.

Напишіть в коментах, в яку суму обійшовся вам великий, скільки ви на ньому проїхали і чи збираєтеся міняти на більш дорогий.

Відео: Найшвидший і найдорожчий велосипед у світі

Друзі, давайте не будемо губитися на просторах інтернетів! Я пропоную вам отримувати на емейл повідомлення про публікації моїх нових статей, таким чином ви завжди будете знати, що я написав щось нове.

Увага, тільки СЬОГОДНІ!