Дискові гальма для шосейника - чи потрібні?

У наш вік технічного прогресу, коли на зміну традиційним схемам перемикання швидкостей йде електричний, і навіть гідравлічний привід, досить дивно, що шосейні велосипеди досі комплектуються примітивними кліщовими гальмами.

Дивно, тому що фантазія маркетологів, як витягнути побільше грошей з велолюбителів не має кордонів. Дискові гальма вже можна побачити на багатьох моделях ціклокроссеров, але шоссейники прогрес поки що обходить.

Лише одиниці з виробників комплектують свої топові моделі шоссейников дисками (серед них, зрозуміло, мій улюблений Specialized). Вартість таких гальм на даний момент дуже висока, тому що вони включаються тільки в найвищі групи механіки.

Наприклад, шосейний групсет Sram Red 22, в якому є дискові гідравлічні гальма, варто ~ 2500 доларів (групсет - це набір механіки: гальма, перемикачі, манетки, система, ланцюг і касета). Чисто технологічно навряд чи складніше виготовити дисковий гідравлічний гальмо середнього рівня для шоссера, ніж для гірського байка.

Тому поки це лише обережні спроби маркетологів проштовхнути на ринок новий тренд. Напевно, найбільша перешкода цьому - офіційну заборону дискових гальм на шосейних гонках UCI.

Ця організація регламентує технічну відповідність гоночних велосипедів, крім усього іншого, в правилах є обмеження по нижній межі ваги - 6.8 кг. Якщо ліміт ваги можна пояснити турботою про надійність велосипедів, то із забороною на диски не все зрозуміло.

Чому, запитаєте ви, обмеження гоночних велосипедів повинні позначатися на звичайні шоссери для велолюбителів. Справа в тому, що нічого не продається краще, ніж наслідування спорту - ви можете судити самі по великій кількості слів sport, power, turbo та іншого на ринку автомобілів.

Візьми звичайну машину, постав на неї спойлер, подвійний глушник, напиши на багажнику слово sport - і продавай як спортивну модель, плюс 30% до ціни. Беруть.

Те ж саме і в велосипедах, людям подобається наслідувати спортсменам. Наприклад, в середовищі любителів шосейних велосипедів прийнято голити ноги, як це роблять профі, причому на форумах досі ведуться суперечки, для чого вони це роблять.

Відео: Дискові гальма: гідравлічні або механічні?

Тому, для справжніх любителів, на яких і робиться оборот продажів дорогих велосипедів, шосейник повинен бути «тру»: таким же, як у гонщиків профі. І поки у тих не з`являться дискові гальма, це буде відторгатися і багатьма звичайними велосипедистами.

Проте, зараз йдуть переговори в UCI з приводу зміни обмежень на диски в комплектації гоночних велосипедів, і швидше за все, в недалекому майбутньому профі перестануть виглядати, як на цій рекламі Shimano:

Тепер перейдемо до питання - навіщо потрібні дискові гальма на шосейному велосипеді. Можна сказати, що зупиняє сили кліщових гальм цілком вистачає в більшості випадків.

Відео: Гальма велосипеда (види і настройка)

Надлишкова потужність в якомусь сенсі може бути навіть шкідлива - у шин шоссейников дуже мале пляма контакту з асфальтом, через що надлишок гальмівної сили призведе до зриву колеса і втрати керованості.

Тому основна ідея дисків - це поліпшення гальмівної модуляції (чутливості управління гальмівним зусиллям). Наприклад, у вже згаданих дисків з групсета SRAM Red 22 великий робочий хід гальмівної ручки, що дозволяє дуже акуратно дозувати гальмівне зусилля.

Це може здатися не надто важливим, але коли ти летиш по альпійських спусках з градієнтом 15-20%, та ще під час дощу, то щоб вписатися в поворот на швидкості 70-80 км / год, просто необхідно гальмувати в волосині від зриву на юз, отримуючи максимальну ефективність.

Навіть в звичайному житті потрібні хороші гальма, а на шосейники особливо. Пам`ятаю, я якось їхав по місту, зі швидкістю потоку 32-35 км / ч, як раптом з двору почав виїжджати джип, не помітивши мого наближення.

Праворуч - високий бордюр, зліва - машини. Довелося гальмувати по кантрійних - мало не сівши на заднє колесо, а на шоссере це не так просто зробити. Дискові гідравлічні гальма в цій ситуації дозволили б зупинитися швидко і різко, не вдаючись до еквілібристики.

Додайте до цього стабільну поведінку гальмівної системи в будь-яких погодних умовах, будь то дощ або обмерзання. На мій погляд, передбачуваність і стабільність гальм - це вкрай важливо, і я тільки вітаю появу дисків на шосейники.

Відео: Гідравлічний або механічний дисковий гальмо? Vel Com - Battle

Скептики кажуть про збільшений вазі велосипеда через дискової системи. Це так. На прикладі вищезазначених срамовскіх гальм, різниця у вазі з обладнаним кліщами велосипедом становить 463 грами - і це немало.

До того ж, для обладнання велосипеда дисками потрібні спеціальні колеса (виробник карбонових коліс Zipp всерйоз переробляв втулки, щоб відводити тепло від нагріваються роторів) і підготовлені рама з вилкою (стандартні можуть не витримати зрослих навантажень). Це піднімає ціну на велосипед.

Але мені здається, що як тільки шосейні диски «підуть в народ», то при масовому виробництві різниця в ціні швидко зменшиться до мінімальної, а різниця у вазі ... ну невже зайві кілька сотень грам не варті кращої керованості.

Я думаю, що проникнення дискових гальм на ринок шосейних велосипедів буде посилюватися з кожним роком, і років через п`ять буде той же, що і з МТБ - моделях середнього і навіть нижнього сегмента ми будемо бачити диски.

Що ви скажете, якщо відкинути дорогу ціну на сьогоднішній день, ви б не відмовилися перейти на дискову гідравліку в шосейних велосипедах?

Друзі, давайте не будемо губитися на просторах інтернетів! Я пропоную вам отримувати на емейл повідомлення про публікації моїх нових статей, таким чином ви завжди будете знати, що я написав щось нове.