Апгрейд бюджетного велосипеда. З чого почати

Цю замітку я пишу для тих людей, у яких після деякого стажу катання на велосипеді з`явився свербіж апгрейда. Це дуже небезпечний симптом, що перетікає, якщо його не лікувати, в велофетішізм.

Так як мій сайт представляє практичний погляд на велосіпедізм, я хочу пояснити тим, хто зараз стоїть на роздоріжжі, чи варто їм апгрейдитися, і якщо так, то в якому напрямку.

Давайте почнемо з тих, кому просто «хочеться». Друзі, якщо вас відвідують думки про поліпшення байка без причини, просто тому, що треба б щось поміняти, то будьте уважні - ви стоїте на неправедному шляху, якої обійдеться в кругленьку суму.

прочитайте мою статтю про велофетішізм, можливо це пояснить те, що я маю на увазі. У будь-якому випадку, спробуйте донести до себе, що підвищення технічного рівня велосипеда є поліпшенням його, як спортивного снаряда.

А ви зможете логічно обґрунтувати собі, навіщо вам крутий спортивний снаряд, якщо у вас немає спортивних амбіцій? Втім, фетишизм ходить рука об руку з іншим психічним розладом, яке на форумах називають «яспортсмен».

У цьому випадку хворий виправдовує всі свої витрати на апгрейд тим, що він спортсмен, за фактом їм не будучи. У нього немає програми тренувань, він не бере участі в змаганнях, але в судженнях дотримується оцінок «пройшов тренувальний коло на п`ять секунд швидше» і намагається агресивно поширити свій світогляд на все стилі велосіпедізма.

Тому не піддавайтеся раптовим нападам бажання апгрейда. Я вже писав, що для чоловіків часом технічна сторона хобі стає важливіше самого хобі. Це тупиковий шлях, повірте, я і багато інших велосипедисти через нього пройшли.

Однак, повернемося до реальності. Немає сенсу апгрейдити дуже старі (або дуже дешеві) велосипеди, як мінімум, через неможливість поставити на них сучасну вилку (старий стандарт рульової 1 ") і дискові гальма (відсутність кріплень на верхньому пере).

Також часто такі байки мають сталеву раму і тріскачку замість касети. Апгрейд такої техніки просто не має сенсу, просто катайтеся на ній, або купуйте нову ..

Отже, припустимо, ви вже відкатали сезон або два на байці, купленому за 15 тисяч рублів, і на даний момент він вже багато в чому вас не влаштовує. З чого почати?

стиль катання

Насамперед визначтеся, підійшов цей велосипед до вашого стилю катання. Дуже часто початківці просто не підозрюють, як і де вони будуть кататися, тому купують перший-ліпший великий.

Наприклад, я купив гірський двухподвес за 100 фунтів, проте виявилося, що мені подобається їздити по асфальту на далекі відстані. Важкий незграбний двухподвес просто вимотував мене, на щастя, він розвалився буквально через півтора місяці, і я купив на заміну відмінний гібрид.

Задумайтесь, чи підходить вам великий? Часто буває так, що замість того, щоб просто купити новий, люди намагаються пристосувати наявний. Це називається хреносозідательством, наприклад, коли на гірський байк ставлять кермо-баран і шосейні шини, тому що власник зрозумів, що хоче швидко катати по асфальту. Не треба, це тупиковий шлях.

Якщо тип велика підходить, то переходимо далі. Традиційно виділяють основу велосипеда - «Рама-Вилка-Колеса», все ж інші компоненти можна вважати витратні матеріали. Від цієї трійки залежить, буде байк котити чи ні.

рама

Цей компонент є так би мовити, велосипедів-утворюючим, і завжди в радах по апгрейду рекомендують в першу чергу обзавестися гарною / дорогий рамою, а потім вже навішувати на неї «м`ясо».

Спочатку вставлю ремарку для тих, хто не дуже обмежений у грошах. Друзі, побалуйте себе гарною карбонової рамою, це завжди приємно - легка вага, красива забарвлення, заздрісні погляди. Воно стоїть своїх грошей.

І тим не менше, зараз я викличу на себе страшний гнів фетишистів і співчуваючих, сказавши, що рама - це всього лише кілька зварених / склеєних між собою труб, і для звичайної людини майже не має значення її рівень (говоримо лише про Хардтейли).

Відео: Велосипед. Із грязі в князі 5! Так прибуде Швидкість! "Як зробити" "гірський велосипед"

Якщо велосипед підходить за розміром, то простий каталец просто не помітить різниці між дешевою і дорогий рамою. Всі захоплення з приводу того, як котить новий дорогий байк, пов`язані з високим рівнем механіки, підшипників, амортизації і більш легким вагою. Якщо на дорогу раму перекинути обвіс з байка за 15 000, то нічого особливого велосипедист не відчує, крім ефекту плацебо.

Тому, якщо у вас в планах немає збірки кастома за багато грошей, то не треба купуватися на догми і вкладати кошти в нову дорогу раму. Ви просто ще не на тому рівні, щоб це мало хоч якийсь сенс. Ваша рама нітрохи не обмежує вас в катанні, вже повірте.

Найголовніше на даному етапі - переконатися, що ЕТТ вам ідеально підходить. Далі - в рульовій стакан повинен входити шток вилки розміром 1 1/8 ". Також важливо, щоб рама підтримувала дискові гальма. Якщо все сходиться, то можна приступити до апгрейду самого байка.

Веделка

Без сумнівів, на вашому недорогому велосипеді варто замість робочої вилки так званий вілкоімітатор. Тим, хто використовує гірський велосипед за прямим призначенням, рекомендую провести найважливіший апгрейд - купити нормальну вилку.

Поняття нормальності - вага менше двох кіло і повітря в якості пружини. Найпоширеніший бренд, який виготовляє хорошу амортизацію для велосипедів - Rockshox. Під параметри підпадає їх вилка середнього класу Rockshox Recon, стоїть приблизно 10 000 рублів.

На мій погляд, це розумний мінімум, який дозволить ганяти по складним кантрійних трасах. Незважаючи на те, що повітряна пружина в ній виконана за технологією Solo Air (тобто обидві камери накачуються через один ніпель), працює вона відмінно.

Деякі, до речі, практикують і так званий даунгрейд - ставлять замість амортизатора-імітатора жорстку вилку. Виграють у вазі відразу кілограмів зо два, до того ж велосипед стає дуже швидкий в розгоні і легкий в підйом.

Звичайно, це шлях суворих велосипедистів, він підходить не кожному. Мій приятель, який багато років катає на жорсткій вилці, вже настільки підняв свою майстерність, що з`їжджає з таких спусків, на яких мені було страшно навіть на Двухподвес.

колеса

Основна причина, чому велосипедисти змінюють свої незношених робочі колеса на більш дорогі - це вага, жорсткість і фетишизм. Різниця у вазі між тим, що стоїть на велосипеді за 15К і хорошим вілсетом, може становити до кілограма.

Незважаючи на те, що я вже давно не фетишист, не можу не визнати, що легкі і жорсткі колеса додають неабиякої спритності байку, особливо це відчувається на підйомах, коли за плечима залишилася сотня-півтори кілометрів.

Хороший вілсет - дуже дороге задоволення, відразу розраховуйте на 10-20К рублів. Для кожної людини це сума має різну цінність, ваше завдання - співвіднести витрати і те, що ви отримаєте в результаті.

Тут абсолютно так само, як і з усім іншим в велосипеді - перебуваючи на низькому рівні катання, ви просто не розкриєте потенціал дорогих коліс, а може, навіть не помітите різниці.

Тому уважно огляньте свої колеса на предмет тріщин у пістонів спиць, скрипів і заїдань у втулці, і якщо все в порядку - тричі подумайте, чи потрібен апгрейд. Ще одна причина заміни - колеса мають недискових втулки.

покришки

Ось тут я завжди буду стояти за апгрейд: гума для велосипедиста - це і ворог і друг. Вона може не відповідати умовам катання, роблячи покатушки болісними, а може, навпаки, допомогти долати сотні кілометрів за один день.

Дуже рідко хто катає постійно по лісах і болотах. Не варто ставити самі злі шипасті покришки. Користь від поліпшеного зчеплення з дорогою зжере погіршеним накатом. Змиріться одразу з тим фактом, що хороші шини коштують чималих грошей, але це повністю виправдане вкладення грошей.

Кому цікавий мій вибір гуми для різних стилів катання, заснований на особистому досвіді - читайте статтю «Як вибрати покришки для велосипеда«.

гальма

Вібрейки на гірському велосипеді в 21-му столітті - це вже скоріше виняток. Так як ми говоримо про недорогий велосипеді, то швидше за все, він був оснащений ободнимі гальмами або дискової механікою невисокого рівня.

У другому випадку все просто. Купується комплект дискової гідравліки, я віддаю перевагу продукції Avid. Гальма поставляються вже в зібраному і робочому вигляді, хоча іноді гідролінії виявляються дещо довше, ніж потрібно.

Але довше - це не коротше, впливає тільки на естетику. Щоб вкоротити, доведеться звернутися до механіка, так як без відповідних знань і пристосувань не обійтися.

У разі, якщо ваш великий має вібрейки, то швидше за все, доведеться міняти і колеса. Справа у втулках, на які не поставиш гальмівні ротори. Як варіант, можна купити дискові втулки і замовити їх заспіцевать на старе колесо, але це може бути порівнянне за вартістю з новим вілсетом того ж рівня.

У гальм Shimano свій стандарт кріплення роторів, званий CenterLock, тому потрібні особливі втулки на колесах. Для інших марок томозов підходить загальний стандарт 6 Bolts.

На мій погляд, гідравлічні гальма на велосипеді - це просто необхідна річ. Я сам свого часу не дуже хотів собі ставити гідравліку, але одного разу прокотившись по гірських стежках, назавжди став її шанувальником.

Якщо ви використовуєте гірський велосипед за призначенням, любите швидкість і динамічний стиль їзди, то гальмування гідравлікою доставить вам величезне задоволення. Відчуття гальмівної потужності і тонкої модуляції під одним вказівним пальцем - це багато коштує!

Трансмісія

Погане переключення передач - це бич дешевих велосипедів, але найчастіше в цьому винні самі власники, які не містять техніку в порядку. Для початку постарайтеся вичавити максимум з наявних механізмів.

При певному умінні можна налаштувати навіть нижні групи трансмісії, але перемикання завжди супроводжуватимуться затримками. Це обумовлено великими допусками і люфтами в конструкції.

Я б рекомендував змінити, як мінімум, задній перемикач на щось не нижче Shimano Deore. До речі, чіткість перемикань часто залежить не від перемикачів, а від манеток (Шифтер).

Тому, не позбавлене сенсу поставити манетки класом вище, наприклад, SLX. Касету також доведеться міняти, і вона повинна бути на ту кількість швидкостей, яке відповідає манетке.

Передній перемикач, як правило, вимагає менше уваги, і будучи один раз правильно налаштованим, працює без збоїв. Якщо і змінювати, то тільки з фетишистских міркувань.

Відео: Велосутенер. Тюнінг і Апгрейд велосипеда в стилі Umbrella corporation

Міняти чи систему (передні зірки і шатуни) - питання філософське. Якщо немає мети займатися полегшенням велосипеда, то викидати робочу систему, просто для того, щоб замінити її на більш високу за рівнем - несерйозно.

палиці

Відносно заміни керма, подседела і виносу, керував здоровим глуздом. Я завжди дивувався, спостерігаючи, як фетишисти заради економії десятка грамів, витрачають величезні гроші.

Якщо ви твердо вирішили, що палиці потрібно міняти, переходите відразу на карбон відомого бренду. Проміжні рішення у вигляді «купити більш легкий алюмінієвий кермо» - це просто викидання грошей.

Я вважаю за краще один з найбільш шанованих брендів Ritchey, в асортименті якого є карбонові палиці з досить розумним поєднанням ціна / якість.

сідло

На цей рахунок моя думка добре відомо постійним читачам цього сайту. Якщо у практичного велосипедиста з`явилася думка про зміну сідла, то йому треба дуже пильно подивитися в сторону шкіряного Brooks.

Такий вибір не подарує вам поваги в середовищі велофетішістов, так як це сідло важить на 400 грам важче спортивного Selle Italia SLR і виглядає занадто «по-туристично», але вам шашечки чи їхати?

педалі

Почали апгрейд? Не замислюючись, ставте контактні педалі, якщо ще цього не зробили. Беріть самий практичний варіант - Shimano M540 і черевики простіше.

Якщо контакти вже стоять, то можна подумати про зміну на щось більш просунуте. Я свого часу закохався в Crank Brothers Egg Beaters, убитий їх дизайном.

На жаль, ця конструкція недовго мене радувала, під моїми 100кг ваги за один сезон зламалося дві пари цих чудових педалей. До сих пір пам`ятаю відчуття від вчіплення і вистьобує, різниця навіть з топовими Шимановського педалями величезна.

Відео: Тюнінг велосипеда. Навіщо апгрейдити велосипед?

Якщо ваша вага в межах 80 кг, то дуже їх рекомендую: в егбіттерах прекрасно все - і зовнішній вигляд, і жорсткість кріплення, і легкість вчіплення навіть при сильному забрудненні шипа.

_______________________________________

Резюмую. Якщо ви вирішили апгрейдити недорогий байк, то не потрібно занадто на цьому морочитися. Основні точки прикладання - це амортизація, гальма, трансмісія і покришки. Це те, що дасть реальну користь. Те, що ви зможете відчути.

Поставивши дорогі колеса або карбонові палиці, ви швидше за все відчуєте лише іміджеве задоволення, до і то, тільки якщо обертаєтеся в колі фетишистів. Дивіться на речі реально, дорогі читачі. Підвищуйте власне вміння володіти байком, а не його технічний рівень.

Друзі, давайте не будемо губитися на просторах інтернетів! Я пропоную вам отримувати на емейл повідомлення про публікації моїх нових статей, таким чином ви завжди будете знати, що я написав щось нове.