Велосипедист для економіки - дійсно лихо?

Напевно, багатьом моїм читачам коли-небудь та попадався мотиватор, винесений в заголовну картинку цієї замітки, мовляв, велосипедист - це лихо для економіки: не купує бензин, що не страхується, не хворіє і т.д.

На перший погляд з цим складно не погодитися, а раз так, то виходить, що для держави невигідно збільшення кількості велосипедистів, звідси небажання будувати велоінфраструктуру і вобще, помічати наші потреби.

Давайте розберемося, чи так це насправді. Мені тут попалося на очі дослідження британських вчених (не тих, про кого ви подумали, все серйозно - London School of Economics) на тему впливу сегмента велосипедної торгівлі на економіку країни.

Відео: (кліп) Велосипед - це лихо для економіки // Велосипед - це наше все

Отже, голі факти: в звіті зазначено, що на момент 2010 року в Великобританії:

• Річний оборот в велоторговле склав 2,9 мільярда фунтів
• Середні витрати на одного велосипедиста - 230 фунтів на рік
• Частка велоаксесуарів в загальних продажах склала в 853 мільйона
• Майже в 40 відсотках домогосподарств є хоча б один велосипед
• Захоплені велосіпедсти витрачають 950 мільйон фунтів на рік
• Було продано 3,7 мільйона нових велосипедів
• З них оборот по виготовленим в UK склав 51 мільйон фунтів
• Прогнозоване зростання ринку - 141 млн фунтів за два роки
• Кількість безпосередньо зайнятих в вело-сегменті працівників - 23000
• Вони отримують загальну річну зарплату 500 мільйонів фунтів
• І приносять державі 100 мільйонів фунтів у вигляді податків
• Велосипедисти в середньому хворіють на один день в році менше, що економить 128 мільйонів фунтів

Крім цього, вчені роблять прогноз, що якщо до 2015 року кількість велосипедистів зросте на 20 відсотків, то британська економіка заощадить додаткові 187 мільйонів фунтів через зменшення дорожніх пробок, плюс ще 72 мільйони на зниженні рівня забруднення навколишнього середовища.

Так що там щодо «Велосипедист - це лихо для економіки»? Ніби як за даними викладення не лихо, а як раз навпаки.

Додайте до всього цього ще і той факт, що якщо відкинути частку дітей і підлітків, то типовий захоплений велосипедист - це як правило, людина середнього достатку, що має в своєму домогосподарстві автомобіль, тому всі ці спекуляції щодо того, що «не купує бензин і страховку »- це не про нього.

В англомовному велоінтернете є навіть термін MAMIL (Middle Aged Man In Lycra) - настільки широка прошарок людей середнього класу, серйозно захоплюються велосипедом. За моїми спостереженнями, цей тренд цілком можна приміряти і на нашу велоаудіторію.

Мрії про свою велопромишленності

Що стосується РФ, то знову-таки, згідно з якими-то дослідженнями, велосипедний ринок у нас зростає найшвидше, то чи в Європі, чи то у всьому світі. Так що там дослідження, кожен може помітити, з якою прогресією зростає кількість велосипедистів на вулицях.

Невже для економіки країни такий зростаючий ринок - це лихо? Чому б не осідлати тренд, і як раз зараз підняти свою велопромишленность? Адже якщо чесно, то велосипед - не автомобіль, нічого складного, просто збирай з готових частин і вари / клей рами за технологією.

Можна навіть виключити імпорт велокомпонентов з Заходу, до врешті-решт, Shimano і SRAM - це маркетинг для велофетішістов, а в сегменті для звичайних катальцев вони не роблять нічого унікального.

Китай вже давно виробляє свої компоненти трансмісії для внутрішнього ринку. Там немає космічних технологій, до того ж патенти на звичайні переклюкі вже давно перейшли в паблік, тому питання тільки в реалізації. Як кажуть причетні люди - реалізація цілком якісна, і кінцевий продукт виходить в рази дешевше японських і американських аналогів.

Потрібно купити технологію по виготовленню рам, верстати для збірки коліс, налагодити поставки комплектуючих з Китаю (з перспективою подальшого їх виробництва), попрацювати над маркетингом, зробити сегментацію цільової аудиторії і накрити величезний попит. Вийде продукт можна порівняти з брендами якості, але за принципово іншою ціною.

Відео: Велопрогулка. Іспанія. (Bicidictos alrededor de Alicante)

Я думаю, що якби наші економісти захотіли б порахувати, що може принести в цілому розвинена велосипедна галузь, то тут же почали будувати велодоріжки в промислових кількостях. Шкода, що не захочуть ...

Ось такі думки про те, чи важливий внесок велосипедистів в економіку. Коли вам в черговий раз скажуть дурість щодо «лиха» - просто дайте посилання на мою замітку. # 128578;

Відео: GCN по-російськи. Як бути з поганими дорогами і вибоїнами | Вело поради від GCN

Питання до читачів, напишіть в коментарях, чому на ваш погляд величезна країна їздить на західних брендах, незважаючи на те, що дохід на пересічного громадянина у нас відчутно нижче, ніж у них. Чому ми не виробляємо недорогі і досить якісні велосипеди хоча б початкового рівня? Чому ви не купуєте місцеві велобренди?