Чи стають велосипеди менш надійними з підвищенням технічного рівня?

Мені тут іноді ставлять на вигляд, що мовляв, я бурчить щодо фетишизму і полегшення велосипеда, а насправді, це двигун прогресу. В принципі, я повинен визнати, що це думка має під собою підставу.

Не зрозумійте мене неправильно, моя позиція по велофетішізму - це не якесь органічне неприйняття, навпаки, не дивлячись на те, що я вже перехворів цим захворюванням, мені як і раніше подобаються дорогі і красиві байки.

Я з великим задоволенням розглядаю на вулиці випадково зустрінутий велосипед високого рівня, цікавлюся в міру сил велоновінкамі і не виключаю, що коли-небудь знову куплю чогось таке-таке.

Але моє завдання на цьому сайті - застерегти початківців велосипедистів від надмірного захоплення технічною стороною, тому що це часто переводить хобі з площини катання в площину обговорення веложелезок.

Це аж ніяк не означає те, що я не поважаю людей, яким цікавіше морочитися на залозі, навпаки, я завжди говорю, що ці велолюбителі - ходячі енциклопедії, вони прокачують через себе тонни інформації, і при правильній постановці питання, ви зможете отримати від них вкрай корисна порада.

безперервний розвиток

Спостерігаючи за розвитком велосипеда хоча б з початку нульових, я не можу не погодитися з тим, що маркетинг і його похідне - велофетішізм - це якраз те, що рухає велоотрасль і робить байки все більш легкими і котять, не особливо втрачаючи в надійності.

Наприклад, візьміть амортизацію. Я вже постил відео про так званий «Даунхіл» дев`яностих, на жорстких вилках і вібрейки, видовище не для людей зі слабкими нервами. Амортизаційна вилка здавалася тоді екзотикою, чимось зайвим і ненадійним.

Сьогодні ми бачимо величезну кількість амортизаторів, на будь-який смак і рівень якості. За ці роки технології вже так обкатати, що зараз ми можемо купити легку, надійну і чудово працює вилку, за прийнятні гроші.

Хоча двадцять років тому ідея амортизації на велосипеді, кататися по звичайним лісовим Трейл, здавалася чисто маркетингової і штучно притягнутою. Велосипедисти того часу міркували так - амовілка може в будь-який момент зламатися, її потрібно обслуговувати, та кому це взагалі потрібно.

Або ж, гідравлічні гальма для велосипеда. Ну скажіть про таке диво в середині дев`яностих, і на вас би подивилися, як на божевільного. Кому не вистачає звичайних ободних вібрейки? Навіщо на велосипеді гідравліка ?? Вона ж може протекти, гидролінія порветься при першому падінні, навіщо власними руками робити байк ненадійним?

Що ми бачимо зараз? Гідравліка чомусь не ламається, велосипед не залишається раптово без гальм, гідролінії так просто не рвуться. Зате будь-який, хто покатав по технічним Трейл на дискової гідрі, на вібрейки вже навряд чи повернеться.

Хто оплачує свято життя?

Завдяки кому ми можемо цим всім користуватися? Зрозуміло - завдяки добровільним спонсорам велосипедного прогресу - велофетішістам. Людям, які віддавали свої гроші за ненадійні і надзвичайно дорогі спочатку моделі, людям, які хотіли весь час бути на вістрі прогресу.

Практично все, що робить сучасний велосипед таким швидким, легким, надійним і комфортним - це заслуга ентузіастів, які підтримували рублем виробника. Алюміній, карбон, контактні педалі, багатошвидкісна трансмісія, гальма, амортизація, велоодяг, шоломи, захист - це ж все спустилося до нас, простим катальцам, по ланцюжку зверху, від велофетішістов.

Якби не було людей, готових купувати перші незграбні моделі, переоцінені і не дуже надійні, то їздили б ми зараз на післявоєнних Сітібайки німецько-голландського типу. Причому, без альтернатив, тому що навіть простенький шосейник, типу Аїсті, коштував би чималих грошей.

Викачування грошей або реальна користь?

Зараз ми бачимо постійне маркетингове тиск на ринок велосипедів. Тренд 29 "закінчився, тепер агресивно впроваджується 27,5", чи виправдано це з точки зору практичності? Навряд чи, але новий тренд підстьобує ринок, прогрес йде вперед.

Відео: 15 ОХ * корінних Лайфхак з велосипедом / КРАЩІ Лайфхак з велосипеда

Або, наприклад, зміна стандартів. Іде рульова з розміром 1.1 / 8 ", на зміну їй прийшла 1.1 / 8-1.5". Маркетинг? Безсумнівно, але є й користь - нижній підшипник в рульовій став більше, збільшилася жорсткість, покращилася керованість.

Або стандарти кареток - вже багато років тому старий і добрий квадрат витіснили каретки з інтегрованими підшипниками. Знову маркетинг, знову гроші, але хіба стало гірше? Ні, навпаки, підшипники стали більше, так само як і діаметр осі, жорсткість кареточного вузла посилилася, ефективність педалювання зросла.

Що зараз твориться з транасміссіей? Нарощування зірок у касеті - ще недавно і 9 здавалося багато, а зараз 11 стає нормальним.
Здавалося б, навіщо це потрібно, ресурс касет і ланцюгів падає, тоді як ціни на ці витратні матеріали ростуть.

Але на цій базі викристалізовується нова концепція - лише одна зірка спереду, що дуже і дуже правильно, переднє перемикання - це милицю, який потрібно усувати.

Що буде?

Є така штука, як бездротова електронна трансмісія. Ну тут вже точно - маркетинговий марення, навіщо і кому це потрібно? Адже моторошно дорого, ненадійно - раптом батарейка сяде і залишишся в лісі без перемикача. Стоп, десь я вже це чув ... # 128578;

Але ж будемо всі ми їздити років через 10-15 на електронній трансмісії, не вірите? І що катають на тросах будуть виглядати дрімучими ретроградами, типу тих, хто сьогодні не переходить на гідравліку з принципових міркувань.

А чому б і ні? Якщо це буде коштувати розумних грошей, якщо це буде надійно, то хіба не заманливо позбутися тросів? Я б не відмовився. # 128578;

Крім цього, абсолютно ясно, що в недалекому майбутньому управління амортизацією повсюдно матиме електронне управління. Це зручніше, більш технологічні, а головне - немає принципових складнощів з впровадження. Головне - це красивий маркетинг, євангелісти, профі-спортсмени, які використовують нову техніку, а далі фетишисти оплатять банкет в повній мірі. І це добре. Для нас теж.

А що з надійністю?

Зауважте, що в цілому велосипед стає все більш просунутим з технічної точки зору, і здавалося б, повинна падати надійність, але насправді, вона зростає. Гірський велосипед 1994 року і гірський велосипед 2014 року - це ж просто небо і земля.

Перший - важкий, погано котиться і не дуже надійний, а другий - легкий, з набагато більшим охопленням передавальних чисел, з амортизацією, з жорсткою накатістость рамою, і найголовніше - він в рази надійніше свого попередника.

Трансмісія вивірена і доведена до досконалості, при вмілій настройці перемикає миттєво. Амовілка дозволяє проходити на швидкості такі ділянки, де на жорсткій потрібно було їхати дуже обережно, і при цьому вимагає лише незначного обслуговування раз на рік.

Відео: Велосипеди БУДУЩЕГО.Лучшіе велосипеди нового покоління, огляд: гірські, гібриди, для міста, туризму, шосе

Колеса стали дуже легкими, але набагато більш жорсткими і надійними. Раніше правка вісімок була звичайною справою після активної покатушки по сліду, зараз же колеса витримують великі навантаження, довгий час без обслуговування.

А гума? Чи можна було уявити двадцять років тому, що нормальна вага покришки для гірського байка на 26 "стане всього 400-500 грам, а малюнок протектора буде прораховуватимуться на комп`ютері і випробовуватися на предмет опору коченню і зчеплення з грунтом? Сумніваюся.

Так давайте скажемо спасибі велофетішістам, гонщикам-любителям і іншим ентузіастам, які штовхають поступ вперед, оплачуючи його зі своєї кишені. Господа маркетологи придумують все ці штучки для них, але рано чи пізно, вони доходять і до нас.

Я завжди раджу своїм читачам дотримуватися практичного підходу, який виражається в декількох словах: «якщо не знаєш навіщо тобі апгрейд, то йди катати». Але захоплені люди, у яких зриває башту на грунті нових залозок від SRAM або Shimano необхідні - вони і є локомотив технічної революції.

Шкода копроекономікі?

На мій погляд, не варто кивати захоплено, коли хтось говорить про проклятої споживчої економіці, від якої всі біди світу. Подивіться на це з іншого боку. Саме завдяки тому типу економіки, який прийнято називати в деяких колах копроекономікой, ми маємо доступ до багатьох чудовим речам.

Вас ніхто не змушує купувати щороку новий топовий велосипед або мобільний телефон, але у вас є можливість у будь-який момент одержати не Нокіа-цегла, а сучасний смартфон, що виконує багато корисних функцій, причому за гроші в межах однієї місячної зарплати. Завжди знайдуться люди, у яких вистачає грошей і бажання оплачувати прогрес для всіх. Це потрібно цінувати.

Коли говорять про глухий кут споживчої економіки, я завжди питаю - а що натомість? Планова економіка з вічними перекосами і дефіцитом або капіталістична модель початку 20 століття, де еволюція від абстрактного «цегли Нокіа» до смартфона зайняла б час, що перевищує термін життя людини?

Мені якось цікавіше жити в такому світі, який у нас є зараз. Якщо не кидатися стрімголов в споживацтво, а вибірково і розумно користуватися його плодами, то практичній людині від цього тільки користь.

Що скажете ви, шановні читачі, прав я в своєму оптимізмі з приводу постійного нарощування попиту в споживчому сегменті? Хочете ви бачити в недалекому майбутньому все більш наворочені велосипеди, якщо за прогрес буде розплачуватися хтось інший? Напишіть в коментарях.