Велогород альметьевск - прогрес чи показуха?

У ці дні читачі закидали мою пошту і личку посиланнями на статтю про місто Альмет`євськ в Татарстані, влади якого несподівано вирішили перетворити маленьке містечко в велосипедний рай.

Стаття є перекладом замітки з блогу датської компанії Copenhagenize Design Company, якій було доручено розробити концепцію велотрансформаціі міста відповідно до сучасних європейських стандартів. Читати можна тут.

Якщо коротко, там говориться, що відповідно до плану, в Альметьевске вже побудовано 50 км виділених велодоріжок (з двухста), а взагалі, поставлені ось такі амбітні цілі - нічого нездійсненного для маленького містечка з 150 000 жителів:
- зростання частки велопоездок на 10% протягом п`яти років-
- 20% школярів, які приїжджають на навчання на велосипеді, через п`ять років-
- поїздки на велосипеді повинні бути однаково популярні у чоловіків і у жінок-
- їздити на велосипеді в Альметьевске стане безпечніше, ніж раніше-
- пріоритетна увага до велоінфраструктури в зимові місяці.

Відео: Виїзд в Альмет`євськ і Самару.mp4

Проект оцінений в 3,6 мільйона євро, фінансується міським бюджетом і вливаннями від нафтової компанії Татнафта. Взагалі, замітка написана в вкрай райдужних тонах, видно, що данцям таких великих підрядів давно не перепадало.

Не виключено, що Альмет`євськ стане зразково показовим містом європейського типу, яким буде пишатися республіка, а користуються інфраструктурою жителі чи ні, справа десята. А може бути і немає, може бути, люди кинуть свої машини, сядуть на велосипеди і стануть пересуватися на байках і взимку і влітку.

Велосипед - НЕ транспорт в наших містах

Особисто я вітаю абсолютно все, що пов`язано з розвитком велосипедної інфраструктури, але ... вибачте, я не вірю у все це. Страшно далекі велосипедисти від народу і її правителів в країнах колишнього СРСР. Мені дуже приємно користуватися досить розвиненою мережею велодоріжок в Талліні, але при цьому я розумію, що витрачені величезні гроші для потреб 1% населення.

Проблема не в велодоріжках як таких, а в велосипедистах, точніше, їх малій кількості. Похилі мусорки і підставки для ніг біля світлофорів, це, звичайно, круто, але поки мер та інші чиновники не почнуть кожен день їздити на роботу на велосипедах, нічого не заробить.

Навіть у нас, в щодо велосипедної Естонії, байк для переважної кількості велосипедистів - це спортивний снаряд, засіб розслабитися після роботи, подихати свіжим повітрям, скинути п`ят зайвих кг - все, що завгодно, але тільки не транспортний засіб, про що так мріють градоначальники.

Втім, щось я занадто негативно дивлюся на речі, в кінці кінців, навіть неозброєним оком видно, що кількість велосипедистів зростає з кожним роком, нехай більшість із них катає тільки влітку, але зміна менталітету це питання десятиліть. Процес йде, подивимося, що з цього вийде.

Навіщо людям пересідати на велосипеди?

Мене завжди цікавить, коли я чую про подібні одиничних проектах - а що змусить людей змінити свої автомобілі на велосипеди? Пробки в місті з 150К жителів? Я вас благаю ... Турбота про своє здоров`я? Так, прокотитися після роботи або у вихідний добре для здоров`я, але це ми і зараз спостерігаємо, і це не має ніякого відношення до заміни авто на вело в плані транспорту.

Що ще, турбота про навколишнє середовище? Сумнівний стимул, щоб пересадити середнього жителя невеликого (і не загазованого) міста. Економія часу і грошей? Час на велосипедi не зекономиш, тому що в маленькому місті твоя середня швидкість завжди буде менше авто як мінімум в два рази, грошей не зекономиш багато, з огляду на невеликі пробіги і те, що машина все одно потрібна.

Може бути, спрацює у великих містах? Я не раз запитував знайомих москвичів і пітерців, стали б вони всерйоз користуватися байком замість авто? Зрозуміло, немає, за їхніми словами, краще витратити дві години дорогу і пробки в теплій машині, чим потіти на велосипеді або штовхатися в метро.

Виходить, що при існуючому стані речей, у людей просто немає стимулу міняти зручну і швидку машину на повільний велосипед, будь то великий чи маленький місто. Єдина причина, чому незначний відсоток населення пересувається на байках - ентузіазм, а ентузіазм, як відомо, не підвладний логіці і здоровому глузду.

Який стимул може змусити звичайної людини відмовитися від повсякденного використання машини на користь велосипеда? А я вам скажу, якою - великі витрати. Поки витрати на утримання авто і безпосередні витрати на бензин / страховку / парковку будуть в межах допустимих, водій в здоровому глузді на байк НЕ пересяде.

А як же в Європі?

Посилаючись на досвід Данії чи Голландії, часто наводять як приклад менталітет, але що це насправді означає? Данці що, з чогось іншого зроблені або вони мазохісти, вважають за краще теплого салону авто вдихати крижаної повітря і мокнути під дощем? Та нічого подібного, просто середньому данцеві дуже невигідно мати машину і віддавати на її утримання третину свого доходу.

Якщо подивитися на історію велосіпедізма Європи, то перший її виток був після війни, коли у людей тупо не вистачало грошей навіть на мотоцикл, а пересуватися якось адже потрібно - ось вам абсолютно природне використання велосипеда як транспорту, і навіть відсутність велодоріжок не заважало .

Як тільки економіка почала зростати, люди стали пересідати з вело на мото і авто, велосипед знову став долею спортсменів, ентузіастів, студентів і жителів провінції. Це абсолютно нормальний світовий тренд: поки грошей немає, їздять на вело, як тільки гроші з`являються, народ масово пересідає на авто.

Відео: ХК "буран" (Воронеж) ХК "супутник" (Альметьєвськ) 5: 1. 05 11 2011

Хто був в країнах Азії, той знайомий з дорожньої ієрархією: вгорі джипи і пікапи, трохи нижче легкові авто, потім бігбайкі, ще нижче скутера і мопеди, і в самому низу - велосипеди. Навіть Індія і Китай активно пересідають з велосипедів на мотобайк і автомобілі.

Так ось, повертаючись до Європи - що ж змусило людей повторно сісти на велосипед? Знову таки гроші. У сімдесяті трапився нафтова криза, і уряди багатьох європейських країн, усвідомлюючи свою залежність від імпортованої нафти, вирішило знизити споживання бензину особистим транспортом.

Впроваджувалося це в три паралельні потоки: по-перше, різко були підняті ціни на все, що пов`язано з автомобілем - бензин, страховка, податки, парковка, штрафи і т.д., по-друге, в містах стали активно будувати велоінфраструктуру, а по-третє - почалася масована пропаганда пересування на велосипедах, в хід йшли всі козирі, від поліпшення здоров`я і захисту навколишнього середовища до економії власних коштів.

І спрацювало адже. Довго, повільно, але вірно, за кілька десятиліть народу вдалося вбити в голову нормальність і буденність велосипеда в якості транспорту. Багато людей в містах зараз навіть не замислюються від купівлі авто, просто тому що вони вже звикли до велосипеда.

Говорити про те, що там живуть якісь високодуховні люди, яким чужа тяга до комфорту - зовсім не вірно. Варто тільки зробити ціни на утримання авто прийнятними - народ, може бути, не відразу, але з часом пересяде в зручний і теплий салон машини. І в наступному поколінні буде так само дико використовувати байк для повсякденних поїздок, як нашим з вами співгромадян. Я, звичайно, не беру до уваги ті місця, де просто фізично незручно користуватися авто - вузькі вулички в центрі європейських міст.

Так що на мій погляд, мережі велодоріжок і похилі мусорки - це чудово і для нас, велосипедистів, це тільки плюс, але ні про яке масове використання байків немає і не може бути мови, поки автомобіль настільки доступний. Хочете так, як в Голландії? А ви готові до зниження ліміту швидкості в містах та багаторазового підвищення авторасходов? Може, краще нехай залишиться так, як є?