А ви б їздили на роботу на велосипеді, якби за це доплачували гроші?

Приклад, як можна ненав`язливо стимулювати людей до більш частого використання велосипеда як транспорту. У минулому році в Бельгії приблизно 400 000 працівників, які приїжджають на роботу на велосипеді, отримали грошове заохочення.

Платить за це держава - з податкового навантаження компаній віднімається сума, «зароблена» співробітником-велосипедистом, і раз на рік роботодавець перераховує гроші на його рахунок, з розрахунку 22 євроцента за кілометр, причому ця сума звільнена від оподаткування.

Крім цього, держава спонсорує покупку велосипеда для працівника, знову-таки за допомогою вирахування з податкового навантаження компанії - на кожен куплений байк для співробітника, держава компенсує 120%, так що роботодавець ще й залишається з плодів.

Не можу точно сказати, як фіксуються поїздки, знаю тільки, що потрібно реєструватися на сайті і отримувати очки за кілометраж. Можливо, там використовується додаток з gps трекер, а може, і просто на довірі.

Схожі схеми працюють і в інших країнах Західної Європи, наприклад, в Британії службовці отримують надбавку 3 фунта кожен день, якщо їдуть на велосипеді 14 км до місця роботи, причому сума підвищується з року в рік.

Навіщо це робиться? По-перше, це частина європейської ідеології, згідно з якою громадяни безпосередньо отримують частину добробуту своєї держави - великі соціальні допомоги, заохочення за соціально корисну діяльність, безумовний основний дохід, який погрожують ввести, скорочення часу робочого дня і т.д. (Зараз не будемо про те, призведе все це до хорошого чи ні).

По-друге, згідно з розрахунками, масове використання велосипеда як транспорту вигідно державі - велосипедисти рідше беруть лікарняний і в цілому здоровіше звичайних людей, це економить кошти в бюджеті.

Відео: На роботу на велосипеді взимку bike2work

Чим більше людей залучено в велосипедний транспорт, тим менше потрібно вкладатися в автомобільну інфраструктуру (велоінфраструктура на кілька порядків дешевше), не потрібно постійно розширювати дороги, будувати все більш наворочені розв`язки.

Знижується навантаження на громадський транспорт, який в будь-якій країні, не дивлячись на недешеві квитки, все одно залишається дотується державою підприємством, а значить - менше грошей витрачається з бюджету.

Звідси ще плюс: менше транспорту на дорогах - менше викиди СО2, а значить країна в цілому менше платить екологічні збори ЄС. Велосипед просто вигідний, відповідно - чому б не повертати частину грошей людям за те, що вони допомагають таким чином ці гроші економити.

Наприклад, в Бельгії, як я вже сказав, кожен бажаючий може зареєструватися в схемі Bike To Work і отримувати свій 1 євро за кожні 5 кілометрів, і якщо йому потрібно їхати хоча б по 10 км в кожну сторону, то за рік він отримає заохочення в вигляді 1000 євро. Непогано так, враховуючи, що і сам велосипед вам купило держава.

Не дивно, що популярність цієї схеми в Європі зростає рік від року. Наприклад, в Бельгії за 4 роки кількість людей, постійно використовують байк для їзди на роботи зросла на 30%, а середній пробіг за рік збільшився на 100 км. Ну, і 400 000 зареєстрованих велосипедистів, які використовують байк в якості транспорту в країні з населенням 11 мільйонів - це, без сумніву, успіх.

Можна, звичайно, сказати, що ця 1000 євро на тлі європейських зарплат не такі вже й великі гроші, і це не може бути прямим мотиватором - якщо людина не хоче катати на вело, то навряд чи така надбавка до зарплати зможе його переконати.

Але з іншого боку для того, хто катає нерегулярно, це може бути мотивацією, адже тисяча євро це тисяча євро, на неї можна купити собі айфон подарунок, на який шкода откраівать гроші від зарплати.

Я писав, що в цьому році почав по справжньому використовувати велосипед в транспортних цілях, і прийшов до висновку, що єдиний фактор, чому я це робив - ентузіазм, а реального виграшу в грошах, часу або зручність я не отримав. Тому, як і раніше вважаю, що спочатку потрібно всіляко робити привабливим саму ідею велосипеда, а вже потім думати про інфраструктуру і заохочення.

Відео: на роботу на велосипеді

Уявіть, що у нас би теж почали платити якісь гроші за bike to work, як ви вважаєте, це допомогло б зрушити громадську точку зору на велосіпедізм? На мій скромний погляд, нічого б не змінилося (якщо мова, звичайно, не йде про суттєві суми, але тоді б це вилилося в змагання по тому, як обдурити систему). Поділіться своєю думкою в коментарях.