Електронна трансмісія shimano xtr di2 - майбутнє або просто маркетинг?

Електроніка потроху проникає в важливі вузли велосипеда - вже зустрічаються моделі амо-вилок з електронним управлінням, а електро-трансмісія в шосейному сегменті вже спустилася з топової групи Shimano Dura-Ace Di2 в Ultegra.

Прогрес нарешті, добрався і до гірських бойків - недавно була анонсована електронна трансмісія Shimano XTR Di2.

З великим ентузіазмом стежу за еволюціями електроніки в велосипеді і чекаю, коли продукт буде обкатаний, вилікуваний від дитячих хвороб і ціна опуститься до прийнятною.

Я вже писав в замітці «Чи надійні сучасні велосипеди»Про те, що вважаю жорсткий маркетинг в веловиробництво добром, бо він рухає прогрес, і завдяки таким дивним, на перший погляд, нововведень, як гідравлічні гальма або повітряно-масляні амо-вилки, сьогодні ми маємо можливість їздити на надійної та високотехнологічної техніки за цілком помірні гроші.

Але повернемося до Шимановський новинці - її вже встигли випробувати багато вело-журналісти. Відзначають, в порівнянні зі звичайною тросової трансмісією дуже високу чіткість і швидкість перемикання - фактично, під великим пальцем електронні клавіші, і спрацьовують вони миттєво.

Основна відмінність від шосейних перемикачів - більш потужний електродвигун, що і логічно - в грязі іноді доводиться жати на манетку досить сильно. Втім, це ще велике питання, чи вистачить збільшеної потужності для впевненої роботи в особливих умовах, наприклад з налиплим снігом і льодом.

У шосейної групі Shimano Dura-Ace Di2 батареї вистачало на пробіг 1500-2000 кілометрів, а так як в mtb трансмісії використовується той же джерело живлення, то підвищена потужність зажадає більш частою зарядки.

До речі, в Шимано придумали дуже цікаву функцію. Як відомо, щоб правильно перемикати передачі на велосипеді, потрібно працювати обома перемикачами, щоб не допускати перекосу ланцюга. Так ось, вони представили функцію Syncro Shift, яка дозволяє оперувати обома переклюкамі в напів-автоматичному режимі.

Відбувається це так - однією манеткой ти підвищуєш або знижуєш передачу, а електроніка сама підбирає співвідношення зірок на касеті і системі, забезпечуючи найбільш ефективне становище. Причому, передавальні числа можна програмувати самостійно, домагаючись гладкого «підхоплення» між перемиканнями.

Можна перемикатися між стилями їзди, наприклад, між міським, прогулянковим і тренувальним. На мій погляд, така система вже давно просилася на велосипед, адже замість того, щоб направити всю увагу на дорогу і управління, велосипедисту потрібно думати про перекосі ланцюга і підбирати правильне співвідношення.

І ще одна штука - напевно, кожен, хто налаштовував самостійно передній перемикач, пам`ятає момент, коли ланцюг трохи тре про рамку в крайніх положеннях, і ніяк від цього не позбутися. Але ось, прогрес прийшов: електроніка коректує положення рамки переднього перемикача, в залежності від кута вигину ланцюга.

Кому цікаво, подивіться це відео, там демонструється принцип роботи всієї цієї технології:

Втім, з іншого боку, зараз в mtb набирає популярність схема з однією зіркою спереду і 11-ти швидкісний касетою з діапазоном передач 10-42, так що подивимося, що переможе.

До речі, але ж за допомогою електроніки можна зробити по-справжньому автоматичну трансмісію, наприклад, пов`язати каденс, швидкість, нахил дороги в одне ціле і видавати потрібну передачу для різних умов, причому всі ці параметри можна буде програмувати через мобільний телефон. Як вам? # 128578;

Батарея може бути захована в шток вилки, для цього придумали спеціальні виноси з кришкою, що відкручується:

Коштує новинка, м`яко кажучи, дорогувато - ціна на групсет 2300 євро.

Подивимося, за якою реальною ціною вони будуть продаватися через рік, і коли з`явиться електронна група Shimano XT.

Виглядає вся ця краса так, задній електронний перемикач Shimano XTR Di2 RDM9050:

Передній електронний перемикач Shimano XTR Di2 FDM9050:

Манетки:

Програмовані мізки з екраном:

Звичайно, поки це тільки перші проби, по величезній ціні, для ентузіастів. Від проводів позбутися не вдалося: всі компоненти системи живлення від однієї батареї, до якої тягнуться дроти з усіх частин велосипеда - не дуже витончене рішення. З іншого боку, не ставити ж на кожен механізм за окремим акумулятора - замучить заряджати.

Але це не велика проблема, думаю, вже через пару років в топових рамах і рулях стане стандартом внутрішня розводка для проводів, щоб зовні нічого не бовталося.

Я радий, що виробники велосипедних компонентів рухаються вперед, і на мій погляд, напрямок це правильне. Всі сумніви і скепсис щодо «а що ти будеш робити, якщо сяде батарея» відкидаю - нічого страшного не буде, вийде сінгспід.

Прошу шановних читачів висловити свою думку в коментарях, що ви думаєте з приводу приходу керуючої електроніки в велосипеди.