Амортизаційна вилка на морозі

Якщо на вашому велосипеді встановлена амортизаційна вилка, то ймовірно, питання безпечності в умовах негативних температур буде цікавий.

Я чув, що іноді власники амо-вилок взимку змінюють їх на жорсткі, щоб не зіпсувати хитрий механізм. На мій погляд, це абсолютно неправильно, тому що переваги амортизації розкриваються саме на зимових дорогах.

Катати взимку на жорсткій вилці, якщо у тебе є амо - це якийсь непотрібний мазохізм. Зрозуміло, зимова експлуатація має на увазі свої особливості, які потрібно враховувати.

1. Тупість роботи

При негативних температурах амортизатори починають тупити, питання лише в тому, що для різних моделей вилок поріг «морозу» різний. Причина уповільнення в роботі - втрата еластичності демпфуючого механізму і погіршення ковзання «ніг» вилки в напрямних-втулках.

Дешеві еластомерні вілкоімітатори починають тупити мало не при плюсовій температурі, близькій до нуля, коли морозом ще не пахне. Шматок гуми (так званий еластомер), що виконує роль демпфера в таких виробах може втратити еластичність вже з +5 градусів.

В принципі, це питання можна вирішити, витягнувши еластомер з механізму вилки на зимовий період, отримавши безконтрольно розгойдується, але хоча б пружний амортизатор.

На жаль, нормально працювати такий виріб все одно не буде, тому що при температурі нуль - мінус п`ять в дію вступає наступний фактор - напрямні втулки.

Металеві ноги вилки ковзають в так званих втулках - напрямних кільцях (їх ще називають bushings), які, в свою чергу, запресовані в штанях.

Відео: Основні настройки амортизаційної велосипедної вилки

Якщо втулки зроблені з пластикового матеріалу (як це буває в «імітаторах»), то при негативних температурах вони починають «дубеть», втрачати форму і перешкоджають вільному ковзанню «ніг».

Вилки середнього і високого рівня забезпечені алюмінієвими втулками, іноді навіть зі змінним напиленням. Така конструкція абсолютно не боїться морозу і задовільно працює навіть при великому мінусі.

Виходячи зі сказаного зауважу, що не варто вимагати від дешевих моделей вилок неможливого - амортизації в зимовий період.

2. Зимове обслуговування

Але припустимо, що у вас досить дорога модель велосипедної вилки, і тим не менш, на морозі ви помічаєте, що амортизація «тупить». Тут теж проблема в демпфуюча механізмі - при негативних температурах масло густіє, і не встигає перетікати через клапани, сповільнюючи тим самим роботу вилки.

Вирішується це просто - зимовим обслуговуванням. Настійно рекомендую навчитися робити зміну масла самостійно, тому що це дуже проста операція, яка потребує ні знань, ні спец-інструменту.

У мережі повно матеріалів з розбирання практично будь-якої моделі амо-вилки, а також рекомендації по в`язкості масла в залежності від температури. При розбиранні не забудьте промокнути маслом поролонові кільця, які очищають «ноги» від бруду.

Змінивши масло в демпфері і компресійному або запорном механізмі (якщо такий є) на менш в`язке, ви дозволите вилці працювати практично також вільно, як і влітку.

3. Пружина або повітря

Є думка, що повітряні вилки - не найкращий вибір для зими, і краще взяти екземпляр зі сталевою пружиною. Якщо мова йде про окрему вилці для зимового сезону, то можливо, я погоджуся.

Справа в тому, що через сильний мороз повітря в камері стискається, і в вилку потрібно накачувати більший тиск, ніж влітку. У гірших випадках повітря починає труїти, і вилка при їзді потихеньку спускає.

У повітряних задніх амортизаторів можливий так званий «стокдаун» - ситуація, коли через втрату еластичності гумових ущільнень на морозі, повітря під великим тиском проривається з позитивною камери в негативну, амморт при цьому залишається в стислому стані.

У випадку з пружиною, зрозуміло, таких неприємностей не буде. Але мати дві досить дорогих вилки - одну для зими і другу для літа - варіант не для всіх.

В якості однієї універсальної вилки я б все-таки радив саме пневматику. Так, вам доведеться знайти правильний тиск в камерах для катання в мороз, але це не проблема.

Відео: Дорога або дешева амортизаційна вилка велосипеда. Яка різниця?

Питання пропускання повітря вирішується додаванням кількох кубів рідкого масла в позитивну повітряну камеру і профілактичної зміною гумових ущільнень.

Те ж саме з стокдауном, якщо не хочете поиметь проблеми із заднім амортизатором, зробіть обслуговування до настання холодів, замініть старі о-ринги і грунтовно змастіть їх спеціальним мастилом.

4. Догляд за виделкою

Перед кожним катанням в мороз я рекомендую рясно змастити ноги аерозольної силіконовою змазкою і кілька разів глибоко продавити вилку, щоб масло осіло на поролонових кільцях.

Після покатушки обов`язково ретельно протирайте вилку, особливо низ штанів. Справа в тому, що штани сучасних вилок виготовляються з магнієвого сплаву, який дуже схильний до корозії.

Та гидоту, якої поливають асфальт в наших містах, може за один сезон вбити штани, тому дуже уважно стежте за лакофарбовим покриттям вилки. Якщо помітили подряпину, відразу замажте її безбарвним лаком.

Відео: завод ТРАКТОР НА МОРОЗА

______________________________________

Можливо, що хтось прочитав цю замітку і подумав, що зимова амортизація на велосипеді не варто такої мороки з обслуговуванням і доглядом. Особисто я вважаю, що вищезгадані операції дуже прості і займають мало часу, тоді як катати з амо-виделкою приємно саме взимку.

Влітку по місту я ката на жорсткій хромолевими вилці, і навіть не замислююся про амо, але ось взимку все зовсім по іншому. Сніг і лід перетворюють звичайну дорогу в трейл, на якому відвалюються руки при відсутності амортизації. Раджу не мучитися і купити хорошу амортизаційну вилку для велосипеда.

Зимове обслуговування просто і доступно: все що потрібно - один вечір ретельно погуглити, розібратися, купити пару банок з відповідним маслом і все. Навіщо витрачати час і гроші на веломеханікі, коли такі прості операції можна легко робити вдома.