Чи потрібно обслуговування сучасному велосипеду

Напевно, коли необізнана людина відчуває в собі бажання купити велосипед, то його зупиняє думка про регулярне обслуговуванні, адже сучасний байк - це суцільні технології: амортизатори, багатошвидкісна трансмісія, полегшені компоненти і тд.

А так як в коментарях до вчорашньої замітці читачі підняли це питання, то мені захотілося прояснити свою позицію з цього приводу.

Я страшенно не люблю колупатися з технікою і завжди намагаюся звести до мінімуму все, що пов`язано з обслуговуванням і ремонтами. Можливо, моя думка буде не дуже популярно серед людей технічного складу розуму, але я їжджу, поки не почне щось стукати.

Вважаю, що поки техніка працює, не потрібно їй заважати. По крайней мере, це стосується велосипеда, тому що він вдає із себе не дуже складний механізм.

Надійність велосипедних компонентів

Я не раз писав про те, що краще трохи витратитися, і купити велосипед середнього рівня, так як встановлені компоненти будуть мати достатню надійність, щоб не турбувати свого власника багато тисяч кілометрів. Умовно, цей середній рівень доводиться на компоненти груп Alivio-Deore-SLX в лінійці Шимано.

обслуговування велосипеда

Тут потрібно чітко розуміти, що підхід до частоті обслуговування безпосередньо залежить від умов їзди. Якщо ми говоримо про асфальтовому катанні, то що там взагалі обслуговувати?

Проте, необхідно прислухатися до того, як поводяться механізми, і вчасно виправляти виниклі несправності. Ось список симптомів трансмісії і ходової частини, що може в велосипеді стукати, скрипіти, скрекотати або гриміти.

Ресурс шосейних і туристичних велосипедів

Найболючіші місця велосипедних механізмів - підшипники - надійно прикриті пильовиками і сальниками. Каретка в сучасному вигляді представляє з себе або нерозбірний картридж, з ресурсом 10-20 тисяч км, або Hollotech, з його необслуговуваними підшипниками.

Втулки середнього рівня мають конусні підшипники - це найпростіша конструкція. По асфальту вони ходять по 15-20 тисяч км, що приблизно дорівнює ресурсу обода (задні обода до такого пробігу починають тріскатися у пістонів спиць).

На асфальтових велосипедах, як правило, використовуються ободниє гальма або дискова механіка. Тут все те ж - не потрібно ніякого втручання або обслуговування, якщо не брати до уваги заміну гальмівних колодок.

Трансмісія на шосейних і туристичних велосипедах ходить набагато більше, ніж у бойків, катають по піску і бруду. Я можу привести в приклад свій гібрид - я вирішив змінити ланцюг-касету-зірки тільки після пробігу 10К км.

Нормальний велосипед може їздити без обслуговування по асфальту і хорошому грунту багато тисяч кілометрів.

Можу запевнити тих, хто побоюється купувати сучасний многоскоростной великий через острах «потрапити» на дороге обслуговування - це все нісенітниця. Запасу надійності у компонентів середнього рівня вистачає як мінімум на 10-15 тисяч кілометрів, просто уявіть, скільки вам буде потрібно часу, щоб зробити такий пробіг.

Ресурс гірських велосипедів

Однак, якщо гірський байк використовується за призначенням, тобто - бруд і болота, катання по жорстким Трейл, силова ломёжка стоячи в гору, то без частого обслуговування компоненти будуть відлітати зі страшною швидкістю.

Наприклад, в умовах бруду, піску і постійних гоночних навантажень, ланцюги розтягуються до неприйнятного рівня буквально за 500 км. Якщо не використовувати схему «три ланцюги», то через короткий час розтягнулася ланцюг зіпсує касету і зірки системи.

Те ж саме можна сказати про будь-якому механізмі, будь то втулки, каретка, амо-вилка або гальма - без належної уваги ці компоненти швидко виходять з ладу. Але тим не менше, катають в такому режимі одиниці, переважна більшість власників гірських бойків навіть близько не наближається до межі підвищеного зносу.

Знову-таки звернуся до свого досвіду - я купив свій перший MTB саме для трофі рейдів (велопоходів по важкопрохідних лісових маршрутах, з великою кількістю бруду і води), і ганяв його в хвіст і в гриву. Ось так він зазвичай виглядав:

Типова середовище проживання:

Як ви думаєте, як часто я обслуговував цей байк? Взагалі не обслуговував. Я не лазив навіть у втулки, незважаючи на те, що вони не раз «з головою» занурювалися в грязьову рідину або воду.

Я проїхав на цьому Рокхоппере тисяч сім кілометрів, і потім віддав його своєму двоюрідному братові, який додав ще п`ять. Дивно, що до цих пір на велосипеді стоїть рідна трансмісія (правда, вона вбита в мотлох і потребує заміни).

Єдина серйозна поломка - почав прокручуватися фріхаб в задній втулці і пістон спиці порвав обід - колесо прийшло в непридатність. Це не дивно: і я, і брат - люди з вагою 100 кг.

І все - 12 тисяч кілометрів в найжорстокіших умовах під важкими їздцями, без обслуговування. Можете зробити висновок, чи достатньо надійні велокомпоненти середнього рівня.

Відео: Чим і як змастити велосипед

Так, в результаті, велосипед убитий і майже всі механізми вимагають заміни, але навіть з регулярним обслуговуванням їх життя навряд чи вдалося б продовжити надовго в таких умовах.

Як часто потрібно обслуговувати велосипедну вилку

Якщо мова йде про «імітатор» вилки, який йде в комплекті з байком середнього рівня, то тут все просто - обслуговуй його чи ні, працювати він не буде. У кращому випадку, шляхом частого очищення й змащення можна домогтися хоча б амортизації, хоча це все одно буде далеко від того, що мається на увазі під роботою велосипедної вилки.

Зовсім інша справа - хороша робоча вилка. Цей девайс вимагає періодичного обслуговування, але знову-таки, його необхідність часто перебільшена.

Найбільша небезпека для вилки - це задирание природними абразивами дзеркальної поверхні ніг. Таке трапляється, коли частинки бруду проникають в масло і осідають на сальники.

Саме тому масло в вилці потрібно міняти, час від часу. Однак, без фанатизму - якщо ви катаєте переважно по чистим грунтовкам і асфальту, то залиште девайс в спокої, не потрібно носити його на обслуговування кожні півроку.

Наприклад, я недавно заліз в вилку Fox RL, яка стоїть на велосипеді Мурзика, масло було ідеально чисте, незважаючи на кілька років їзди без обслуговування.

Велосипедна амо-вилка - один з механізмів, які вимагають до себе особливої уваги.

Відео: Обслуговування велосипеда

Один маленький момент - як кажуть на форумах, останніми роками нові вилки можуть йти з заводу мало не сухими, тому буде правильним відразу ж зробити перше ТО.

Чи потрібно мити ланцюг

Свого часу я мив ланцюг кожні п`ятсот кілометрів, отмачівая її в пляшці з уайт-спіритом. Згодом ентузіазм пішов, але тим не менш, як показала практика, на ресурс це не зробило ніякого впливу.

Треба розуміти одну просту річ - мити велосипедну ланцюг потрібно лише тоді, коли вона чіпляє на себе абразив - пісок і бруд. Щоб цього не було, треба користуватися відповідними до умов катання мастилами.

Це камінь в город тих, хто дивується, навіщо купувати спеціальні вело-мастила, коли є масло для мотоциклетних ланцюгів, бензопил або взагалі відпрацювання.

Велосипедна ланцюг для многоскоростной трансмісії дуже сильно відрізняється по конструкції не тільки від мотоциклетної, але навіть від тієї, що стоїть на велосипедах сінглспідах.

Я на даний момент змащую ланцюг силіконовим спреєм. Він взагалі практично не чіпляє бруд і пил, але дуже швидко висихає, тому доводиться проходитися перед кожною покатушки. Вистачає приблизно на 100 км. Варіант не найкращий, зате швидкий.

перше техобслуговування

Я б радив всім, хто купив новий велосипед, віддати його на перегородку механіку. Нехай він перевірить наявність і кількість мастила у втулках, відрегулює конуса, перевірить рульову, підтягне каретку і систему, налаштує роботу перемикачів і гальм.

Відео: Обслуговування велосипеда

Завдяки цій перевірці байк буде бігати багато тисяч кілометрів, не вимагаючи ні обслуговування, ні ремонту.

висновки

Головний посил цієї замітки - що б не робили імперіалісти, намагаючись залізти в нашу кишеню, все ж велосипед середнього рівня має ресурс в 15-20 тисяч кілометрів, практично без обслуговування.

Якщо не брати вкрай захоплених велосипедистів, то звичайний каталец в кращому випадку наїжджає за рік 3-4 тисячі кілометрів. В такому темпі ресурсу вистачить на 5 років, як мінімум.

Так, якщо робити якісь дії, то можна трохи подовжити термін експлуатації. Проте, я вважатиму за краще їздити і не морочитися, а потім замінити «Великоблочні» вийшли з ладу деталі, ніж постійно лазити в механізми або платити фахівцеві.

Все обслуговування сучасного велосипеда зводиться до банальної заміні розтягнулися ланцюгів і зношених гальмівних колодок.

Окремо стоять випадки, коли байк довго зберігався в гаражі або на балконі, або ж пробіг малий, але пройшло багато років з моменту покупки - тоді, зрозуміло, обов`язково потрібно провести повне техобслуговування, з заміною мастила і регулюванням механізмів.

Другорядний посил - якщо ви хоч трохи захопилися велосипедом, то не купуйте дешевий мотлох, візьміть собі нормальний велосипед, на якому будете кататися багато тисяч кілометрів. Ви будете кататися на велосипеді, а не він на вас. # 128578;

Цікаво було б дізнатися, що скажуть мої шановні читачі на рахунок обслуговування велосипеда. Чи поділяєте ви моє «раздолбайскій! відношення, або навпаки, дуже уважно ставитеся до техніки.