Як налаштувати амо вилку на велосипеді

Майже всі захоплені велосипедисти рано чи пізно приходять до необхідності апгрейда своїх байків. Як я вже не раз писав, одним з найважливіших вузлів гірського велосипеда є амортизаційна вилка.

Але, помінявши свій «імітатор» на вилку середнього або високого рівня, з`являється новий головний біль: як же її налаштувати - велика кількість крутилок лякає, а нудний мануал на п`ятдесят сторінок читати не хочеться.

Проте, від того, як ви налаштуєте вилку, буде залежати, витрачені гроші з користю або викинуті даремно. На жаль я бачив приклади, коли основні параметри були виставлені правильно, а людина дивувався, що дорогущая вилка працює не так, як про неї писали на форумах.

Давайте для ясності будемо називати вилки, в яких роль пружини виконує стиснене повітря - повітряними, а ті, в яких стоїть металева кручена пружина - пружинними.

Налаштування велосипедної вилки під вагу їздця

Найголовніше в налаштуванні - це відповідність пружності пружини вазі велосипедиста. У випадку з пружинними вилками все непросто, тому що встановлена пружина розрахована на середню вагу велосипедиста, приблизно на 75-85 кг.

пружинні вилки

Виходить, що якщо ваша вага більше, то вилка буде занадто глибоко просідати, ризикуючи пробитися на жорсткому перешкоді, а якщо менше, то амортизація вийде неякісна, так як ваги не вистачить, щоб долати опір пружини на дрібних нерівностях.

Відео: Як зробити м`якше вилку на велосипеді, мастило вилки

У першому випадку може допомогти така штука, як Preload, тобто закручування (посилення) пружини механічними упорами, але можу сказати з власної практики, що цей прелоада здорово затупляє роботу, і вилка перестає «жерти дрібниця», тобто обробляти дрібні перешкоди.

Пружини під більший або менший вага можна купити, але по-перше, це не завжди легко зробити для всіх моделей, а по-друге, потрібне часткове розбирання вилки, щоб зробити заміну.

повітряні вилки

Повітряні велосипедні вилки значно більш універсальні, тому що їх можна накачати практично під будь-яку вагу. Майже всі вилки вимагають спеціальний насос високого тиску, який стоїть ще ~ 30 $ (іноді йде в комплекті).

Без нього не обійтися, тому що, незважаючи на звичайний ніпель типу Шредер на повітряних камерах, звичайним насосом неможливо набити великий тиск. До того ж, у спецнасоса є накручувати шланг і кнопка стравлювання повітря, щоб точно підігнати потрібний тиск.

Який тиск забивати в вилку

У мануалах до вилок завжди є таблиця тиску і ваги їздця. Ці таблиці можна відразу відправляти в туалет, тому що я ще не бачив жодного випадку, коли цифри були б реальними.

Тиск чиниться завищеними, через що вилка не зможе відпрацьовувати «дрібниця», і я підозрюю, що такі цифри даються для того, щоб вилку було неможливо «пробити».

Тому єдиний реальний спосіб накачати вилку під свою вагу - це виставити СЕГ в 15-20% (для крос-кантрі) від ходу підвіски. Наприклад, у вас вилка з ходом 100 мм, значить 15-20 мм має піти на СЕГ.

СЕГ - це різниця в ході підвіски між порожнім велосипедом і з тим, хто сидів їздцем. Говорячи людською мовою, СЕГ - це те, наскільки просідає вилка після того, як велосипедист сяде в сідло.

Для того, щоб виставити потрібний СЕГ, накрутіть насос на ніпель повітряної камери, накачайте тиск під свою вагу, яка вказана в мануалі (завищене) і сідайте в сідло, впершись кермо в стіну.

Зручно, якщо ваш товариш відразу ж буде дивитися, скільки потрібно випустити повітря, щоб досягти потрібного сега. Можна впоратися і одному, намалювавши маркером точку на нозі в потрібному місці (на деяких вилках є гумове кільце на нозі - сегомер).

Якщо СЕГ (просідання підвіски) буде меншим, ніж потрібно, то вилка буде погано справлятися з «дрібницею», якщо великим, то це призведе до розгойдування при педалюванні і можливого «пробою».

Навіщо потрібна негативна пружина в велосипедної вилці

Здавалося б, все просто - щоб амортизувати, потрібен лише стиснене повітря, який буде пружинити. Проте, в робочій системі крім відразливою сили, потрібна ще і стискає, що працює в протидії з першої.

Без негативної пружини ваги їздця не вистачить для того, щоб змусити вилку стиснутися при наїзді на дрібну нерівність. Щоб вона «жерла дрібниця», потрібно додати вплив негативної пружини, яка допоможе «зрушити» вилку навіть тоді, коли під колесом щось дуже незначне.

Негативна пружина може бути виконана у вигляді металевої пружини або окремої повітряної камери.

Dual або Solo Air

Більшість хороших вилок є Solo Air, тиск в обох камерах однакове (в спокої). У цьому випадку обидві камери накачуються одночасно, з ніпеля основний повітряної камери, тоді як в Dual Air є можливість налаштувати для негативної пружини свій тиск.

Ця система плутає новачків, і якщо чесно, в ній немає особливої необхідності. Зате для фетишистів Dual Air залишає простір для експериментів, я пам`ятаю, як я провів чимало годин за налаштуванням негативної камери на своїй RockShox Reba.

Якщо накачати в негатівку більший тиск, ніж в позитивну камеру, то зменшується зусилля, потрібне для страгивания на дрібних нерівностях, і вилка стає «плюшева».

Відео: Заміна вилки на велосипеді | Велообзори | Китай Плюс

Правда, за це доводиться розплачуватися розгойдуванням при педалюванні, але це в свою чергу компенсується тонким налаштуванням платформи.

Як налаштувати відскік (Rebound) вилки

Відскік - теж дуже важлива базова функція робочої амортизаційної вилки. Без масляного демпфера Rebound пружина миттєво вистрілювали б тому, після того, як стиснулася, відбиваючи руки.

Як правило, відскік регулюється крутилкой, на якій намальований плюс і мінус (кролик і черепаха і тд). Особисто я налаштовую відскік таким чином: знаходжу тестовий ділянку - найкраще корністую стежку, що йде вниз (щоб швидко набрати швидкість).

Відкручую Rebound на найшвидший, закручую на чверть і їжу вниз по стежці. Якщо відскік занадто швидкий і б`є в долоні, то прикручують трохи крутилку і знову виганяю ділянку. Сенс - знайти той поріг, коли вилка вже не б`є на відскоку, але ще й не затуплена масляним демпфером.

Відео: Велосипед як регулювати амортизатор

Бачив не раз, що деякі велосипедисти закручують Rebound на максимум, при цьому вилка відходить назад з відчутною затримкою. Чи варто говорити, що в такому режимі на серії повторюваних нерівностей вона просто не в змозі швидко відпрацювати.

До речі, в «імітаторах» роль демпфера виконує еластомер, який і не дає її працювати при перших ознаках негативних температур.

Ще крутіші вилки
Я думав написати про налаштування «платформи» велосипедних вилок високого рівня, але потім вирішив утриматися. По-хорошому, тут потрібно писати цілу статтю з теоретичними викладками і поясненням термінів типу високочастотні і низькочастотні коливання.

Платформа - це технології, що запобігають паразитную розкачку амортизаторів при педалюванні.

До того ж, варіантів платформ чимало, і кожна з них налаштовується по-своєму, причому основа настройки - експерименти. Тому я вирішив не забивати мізки людям, які купили або збираються купувати нову вилку.

_____________________________________________

Відео: Велосипед для чайників з Антоном Степановим # 6 - початкові знання про м`яку вилці

Підводячи підсумок, можу тільки порадити розщедритися на хорошу амортизаційну вилку всім, хто їздить на велосипеді в активному стилі, використовує гірський байк за призначенням і ставить перед собою мету поліпшити свої швидкісні показники. Ви здивуєтеся, наскільки велосипед стане більш керованим на складних спусках з корінням і камінням.