Велодоріжки - майбутнє великих міст?

Написати цю замітку мене спонукав відеоролик одного американця, якого оштрафували на 50 доларів зате те, що він їхав не по велодоріжці, а по проїжджій частині (або по тротуару).

По всій видимості, у них в ПДР прописано положення, яке зобов`язує велосипедистів рухатися тільки по окресленим велосипедним смугах при наявності таких.

У відеоролику (нижче) автор в гумористичній формі показує, чому не можна заганяти велосипедистів в рамки. Я з ним повністю згоден.

Я не знаю, як в ваших країнах, але у нас велодоріжка в 95% випадків є широкий (іноді не дуже) тротуар із заниженими з`їздами, по якому ходять люди (в тому числі з дітьми і собаками) і їздять ролери, що перекривають частину доріжки своїм широким ходом.

Катати в бадьорому стилі за такою велосмуги не дуже комфортно, а часом і небезпечно. На мій погляд, обов`язково повинна бути альтернатива для велосипедистів: їздити їм по доріжках або по проїжджій частині.

Нерозумно котити на шоссере 20 км / год по велосипедний доріжці, боячись збити дитину або зачепити собачий поводок, коли поруч відмінна дорога, по якій можна валити, не стримуючись.

На щастя, у нас в Естонії прийняли нову редакцію правил, які скасовують це обмеження. Не скажу, що його і раніше особливо дотримувалися, але в будь-якому випадку, добре, що скасували. Поєднані велодоріжки - це не панацея, а якийсь тимчасовий компроміс, як мені здається.

Сама ідея окремих велосипедних смуг дуже непогана, я бачив, як це організовано в Іспанії, наприклад - в Севільї. Там для велосипедів відокремлені стовпчиками і бетонними бордюрами спеціальні доріжки, пофарбовані в зелений колір.

Я проїхав по місту кілометрів 150 за три дні і не зустрів жодної перешкоди на цих велодоріжках, пішоходи теж на велосипедну смугу не заходять. Велосипедисти бадьорим потоком котять по своїм смугах, ніхто нікому не заважає.

На і там, велосипед жорстко прив`язаний до велосмуги, я за звичкою викотився на проїжджу частину, щоб обігнати тихоходів, так водії відразу стали обурено гудіти, хоча я їм нітрохи не заважав.

Втім, напевно, поділ потоків в місті на автомобільний, пішохідний і велосипедний з окремою організацією кожного з них - це майбутнє великих міст. В ідеалі, має бути так, щоб ці потоки перетиналися якомога рідше.

Мрії про майбутнє

Давайте пофантазуємо, яким повинен стати велике місто в найближчому майбутньому, щоб в ньому комфортно жилося людям. Мені здається, що безперервне збільшення автотрафіка - це гальмо, який тягне наші міста в минуле.

На мою думку, неодмінно має зрости кількість велосипедного трафіку і людей, які використовують байки в якості транспорту. Ми звикли списувати непопулярність велоруху на короткий велосезон, але в тій же Фінляндії люди користуються байками круглий рік.

Головне - це ретельне очищення велодоріжок від снігу взимку. У Гельсінкі, що цікаво, чи не ллють на асфальт реагенти, які перетворюють місто в грязьовий кошмар.

Мене здивувало свого часу, що сніг там часто не зчищають до асфальту, а залишають тонкий намерзлий шар, рясно посипаючи його світлим піском, упереміш з дрібної гранітною крихтою.

В результаті - дороги чисті, вкриті білим снігом, місто здається ошатними і красивим. А то, що машини не руйнують асфальт шипами, дозволяє економити на ремонті доріг.

Нам в містах потрібні велопрокатом з електровелосипед, причому пункти повернення повинні покривати весь місто зі спальними районами, щоб люди могли з середньою швидкістю 25 км / год добиратися до своїх робочих місць.

Комбінація трамваїв, метро і велопроката багато в чому дозволить вирішити транспортне питання. Якраз на цьому етапі знадобиться чітка, налагоджена мережа велосипедних смуг, які не перетинаються з автомобільними дорогами та тротуарами.

Скептики зараз скажуть, що психологію нашого людини не переб`єш, але ж це питання доступності дешевого автотранспорту. Наприклад, в 1980 році лише деякі могли дозволити собі власну машину, а сьогодні велика частина населення не може уявити себе в метро або на велосипеді. Все змінюється, було б бажання влади це організувати.

Зрозуміло, щоб такі речі діяли, потрібен приклад. Наприклад, якщо мер Лондона Борис Джонсон щодня їздить на роботу на велосипеді, то без жодної задньої думки приймаєш його ініціативи зі створення мережі прокатних байків як турботу про населення міста.

Втім, як би там не було, площа автодоріг зростає в прогресії, але це не допомагає - пробки будуть збільшуватися, а загазованість зростати. Думаю, що передові країни будуть в найближчі роки всіма правдами і неправдами мотивувати громадян до переходу на електромобілі.

Швидше за все, виникнуть жорсткі обмеження з користування автомобілем (вони і зараз є в багатьох містах). Коли зроблять так, що людина зможе користуватися своїм транспортним засобом тільки один день на робочому тижні і на вихідних, то володіння автотранспортом буде долею справжніх цінителів.

Як ви вважаєте, чи буде щось змінюватися в свідомості людей в найближчі років десять-двадцять по відношенню до міського транспортного руху? Чи підуть ініціативи з боку влади щодо обмеження користування автомобілями або міста потонуть в пробках і вихлопних газах?

Подивіться, забавний ролик, людина показав на практиці, що буде, якщо буквально дотримуватися тільки велодоріжок.

Друзі, давайте не будемо губитися на просторах інтернетів! Я пропоную вам отримувати на емейл повідомлення про публікації моїх нових статей, таким чином ви завжди будете знати, що я написав щось нове.