Як вибрати велосипед для міста

Цю замітку просто необхідно було написати, тому що мені регулярно приходять питання про те, яким повинен бути міський велосипед. Я вирішив звести в один текст свої думки, і може бути, вони стануть в нагоді тим, хто стоїть на порозі вибору.

Відео: Як вибрати велосипед (15-20т.р.)? Купуємо недорогий, перший велосипед

Отже, для початку розставлю точки - що таке велосипед для міста особисто для мене. Сітібайки - це суто утилітарна машина, розрахована на жорстку експлуатацію при мінімумі обслуговування.

Уявімо, що мені з нового місяця потрібно буде їздити по місту на мотоциклі у справах, залишаючи його в різних місцях. Я б відсунув на задній план фан від їзди, естетичні уявлення та все інше, що так хвилює нас, велолюбителів. Ставлення - просто транспорт. Ставимо в основу практичність, і нічого більше.

Я так акцентую увагу на прикладної стороні питання, тому що не один раз бачив, як захоплений людина починала збирати собі міський велосипед, а на виході отримував черговий фетиш, який коштував не сильно менше, ніж його основний байк.

Як наслідок, подряпати або залишити пристебнутим такий вів було шкода і страшно, і основна ідея, заради чого все затівалося, так і не була реалізована.

Скільки коштує велосипед для міста

Сенс міського велика в тому, що його можна завжди кинути в центрі міста, не особливо переживаючи, тому - Сітібайки повинен бути недорогим. Це аксіома, на якій будуються інші постулати, і вважаю, сперечатися ніхто не стане. Подряпини, помятости і інші косметичні вади не повинні турбувати власника.

Бюджет, зрозуміло, у кожного свій, але особисто я б не віддав за утилітарний вів більше 200-300 доларів. Як мені здається, це розумна планка, яка з одного боку, дозволить придбати досить нормальний байк, а з іншого - не дуже сумувати, якщо з ним щось трапиться.

Чим менше коштує міської велосипед - тим менше про нього турбуєшся. Ідеал - іржаві голландські Сітібайки, якими заповнений Амстердам.

Втім, на цей рахунок є і протилежна думка, наприклад, один з гостей мого сайту Руслан Сафін дуже смачно розповідав про своє аж ніяк не дешевому класичному велосипеді, причому так, що я сам захотів покататися на такій техніці. # 128578;

Стиль, довга сталева рама, пружинний Brooks - це теж, на мій погляд, підвид фетишизму, який коштує грошей, хоча і не можна не визнати, що кататися на такому мотоциклі одне задоволення. Але тим не менше, я все ж буду виступати за практичний підхід: міський вів - це просто транспорт.

Відео: Купити велосипед. Частина 3 - Як вибрати дорожній велосипед?

Фанати дорогих Сітібайки мотивують свій вибір високою надійністю, дійсно, репутація і рекламні описи «вічних» механізмів залучають, але на практиці виявляється, що звичайний великий на сучасних компонентах може пробігти при мінімальному обслуговуванні 10-20 тисяч кілометрів, що для міського байка більш, ніж достатньо.

Яку вибрати трансмісію для міського велосипеда

Вів для міста повинен їздити, повинен щодня і протягом багатьох років справлятися зі своїм основним завданням, тому відразу перекреслюємо дорогу Багатошвидкісні трансмісію. Міняти ланцюга по колу - це точно не те, про що мріє власник міського вела.

Я знаю, що деякі велосипедисти тут же запропонують фіксед, як ідеального Сітібайки (привіт, Діма-велокурьер # 128578; ), Але я таку точку зору прийняти не можу. На мій погляд, фікс все ж вимагає від їздця підвищений рівень володіння байком, чим може похвалитися не кожен.

Тому вибір стоїть між сінглспідом і планетарної втулкою. Мене вже почали підозрювати в нелюбові до планетарка, тому що я відповідаю про них без трепету, але насправді я просто ніколи не мав з ними справи, тому і не можу знайти явні їх плюси.

Як мінімум, мені не подобається ціна і необхідність обслуговування. Можливо, я просто нічого в цьому не розумію, але ткніте носом, чи існують недорогі (до 100 $) планетаркі, хоча б трьох-швидкісні, які можуть ходити по 10 тисяч км без обслуговування? Я б точно не поставив на утилітарний вів технічно складну і дорогу планетарну втулку.

Тому, вважаю, що найоптимальніша трансмісія для міського велосипеда - це сінгспід. Якщо ваше місто не стоїть на пагорбах, то однією, грамотно підібраною передачі вистачить позаочі.

Потрібна певна вправність, щоб навчитися їздити з правильним каденсом на сінглспіде, але це можливо. У плюсі - практично вічна трансмісія, яка не потребує ні мастила, ні обслуговування.

Відео: Поради: як вибрати велосипед

Сітібайки - велосипед не для швидкої їзди

Одного разу мені довелося цілий день поїздити на важезні прокатному байці. Спочатку, коли я намагався підтримувати на ньому свій звичайний темп, він мене страшенно розчарував, бо їхати було ... хмм, тяжко. Але як тільки я зловив його крейсерську швидкість (вельми невелику), виявилося, що ця баржа їде мало не сама, тільки трохи допомагай їй педалями.

Якщо ми говоримо про практичну транспортної їзді по місту, то тут не буде ні великих швидкостей, ні великих відстаней. Якщо ви не працюєте кур`єром, то в середньому кілометраж обмежується 10-20 кілометрами в день.

Як наслідок - я не бачу сенсу ставити на нього дороге сідло, типу шкіряного Брукса. По-перше, це тільки приверне до велосипеда увагу злодіїв, а по-друге, тренована п`ята точка без найменших проблем витримує півгодини-годину їзди на будь-якому сідлі.

Що б зробив я

Так як в даній замітці я гіпотетично вибираю собі практичний великий для міста, то я би вчинив наступним чином. Я б купив найдешевшу раму під 28 "колеса, яку зміг би знайти. Матеріал - абсолютно не важливий.

Потім, на місцевому вело-форумі пошукав старий вілсет на подвійних пістонірованниє ободах і простеньких втулках, типу Shimano m475. Розібрав б втулки, вичистив, змастив і відрегулював конуса. Виправив вісімки на ободах.

Далі обійшовся б системою під квадрат (якщо такі ще продаються), обов`язково б поставив контактні педалі, що-небудь типу дешевих Shimano M520. Для конверсії рами під одношвидкісну трансмісію довелося б замовити зірочку і натягувач ланцюга. Кермо, подседел, сідло - абсолютно без різниці, цього добра так само можна знайти за копійки на вело-форумах.

Гума - Schwalbe Marathon Plus, на мій погляд, нічого міцнішого і дубового не існує. І на завершення, поза всяким сумнівом, поставив би крила на велосипед і багажник.

Сітібайки в лондонському велопрокатом Boris Bikes обладнані покришками Schwalbe Marathon. На думку організаторів, ця гума практично не проколюється і має дуже високий ресурс.

Що робити, щоб міський велосипед не вкрали

Так як байк доведеться часто залишати на вулиці, то доведеться грунтовно попрацювати над протиугінними властивостями. Для початку - геть усі ексцентрики, замінити їх болтовими затискачами. Якщо вдасться знайти щось нестандартне, начебто Torx - тільки в плюс.

Не бачу сенсу тримати багато навісного мотлоху на байці, типу велокомпьютера, ліхтарика або задньої моргалки. Велокомп взагалі не потрібен, а ліхтарі повинні лежати в сумці на багажнику, і встановлюватися в міру необхідності.

Найголовніше - потрібні хороші Велозамки. питання, який купити велозамок, вже не раз піднімався на сторінках мого сайту, і поки що ідеального варіанту не було знайдено.

Всі зійшлися на тому, що єдиний шанс вберегти байк від злодіїв - ставити як мінімум, два замки. Перший - U-подібний, а другий - щось на кшталт цього Abus. Як варіант - ланцюг на 8-10 мм, з серйозним навісним замком. Так, вага величезний, але як я вже писав, для Сітібайки не важлива ні швидкість, ні легкий хід.

Підготовлений таким чином великий вкрасти не так просто, головне - пристібати його до чогось надійному. Ну, і залишати його надовго не варто в будь-якому випадку - поки що в нашому недосконалому світі ще жоден велозамок не може гарантувати збереження.

Мабуть, на такому мотоциклі я цілком зміг би їздити по своїх справах, з легким серцем залишаючи його на вулиці - заощадив би і нерви, і гроші. Що скажуть шановні читачі - поділяєте мій підхід?

Було б цікаво почути від практиків міської їзди, на чому вони пересуваються і як вирішують проблему з можливим крадіжкою велосипеда.